Hauptbahnhof:
Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof liegt ca 2 km nrd-stlich von seiner heutigen Position entfernt. Er besteht aus 10 oberirdischen Durchgangsgleisen fr den Fern- und Nahverkehr. Zustzlich stehen 4 unterirdische Gleise fr die S-Bahn zur Verfgung. Ein Stadtbahn Anschluss sollte ebenfalls realisiert werden, ist aber im Plan noch nicht eingetragen. 


Anschluss nach Osten
Die Zge verlassen den Bahnhof nach Osten oberirdisch. Dadurch muss ein kleiner Teil der Parkanlagen weichen, als auch einige Gebude an der Nordseite des Stadtteils "Berg". Anschlieend berqueren die Zge die B10/14 und den Neckar ber die viergleisige Neckarbrcke. Kurz darauf zweigen zwei Gleise von der Strecke ab, die den Stadtteil "Veilenbrunnen" untertunnel und den Anschluss in Richtung Waiblingen ermglichen. Die vier Hauptgleise setzen ihre Fahrt oberirdisch fort. Dazu mssen einige Gebude zwischen der Mercedesstrae und der Daimlerstrae weichen. Anschlieend setzen die Zge die Fahrt auf der bereits vorhandenen Strecke fort. Diese Strecke wird allerdings um Gleise ergnzt.

Der Bahnhof Untertrkheim wird umgebaut und mit zwei Bahnsteiglosen Gleisen fr den Fernverkehr versehen. Der Verkehr der nicht die Neubaustrecke (NBS) nutzt (Richtung Esslingen) setzt hier die fahrt auf den bereits vorhandenen Gleisen fort. Der Verkehr ber die NBS erhlt neue Gleise, welche parallel zur den bereits vorhandenen verlaufen und mit bis zu 160 km/h befahrbar sind.

Der Bahnhof Esslingen-Mettingen wird in einem Tunnel unterquert. Ab hier beginnt die Schnellfahrstrecke, die mit bis zu 250 km/h befahren werden kann. Nach der Neckarbrcke begibt sich die Strecke in den ca 5,3 km langen NBS-Anschlusstunnel welche aus zwei parallelen Rhren besteht. Anschlieen verluft die Strecke parallel zur BAB 8 und durch den neuen Bahnhof "Wendlingen NBS" auf die "NBS-Wendlingen-Ulm"


Anschluss nach Westen
Hier hat sich nicht viel gendert. Die Wege sind die selben, sie enden nur 2 km frher, da der Bahnhof nher ist. Langfristig wird empfholen, den Pragtunnel um weitere zwei Gleise zu erweitern um den Mischverkehr auf den S-Bahngleisen aufgeben zu knnen und einen stabileren Fahrplan zu ermglich. Dies wurde hier aber noch nicht bercksichtigt. 


S-Bahn am Hauptbahnhof und neue Stammstrecke
Im Hauptbahnhof treffen die S-Bahnen von Osten und Westen, wie auch heute schon, aufeinander und setzen ihre Fahrt nach Sden fort. Da der Hauptbahnhof nun 2 km weiter von der Stadt entfernt ist, muss mit einem hheren Verkehrsaufkommen in den S-Bahnen gerechnet werden. Darum wurde ein weiterer Tunnel bis zum Bahnhof "Schwabstrae" eingeplant. Dieser verluft parallel zur jetzigen Stammstrecke der S-Bahn, verfgt aber ber keine Haltestellen. Dadurch knnen schnellere Verbindungen vom Hauptbahnhof in Richtung Sden (Flughafen/Universitt/etc) erreicht werden und die vorhandenen Zge werden sehr stark entlastet. Auf Haltestellen auf der Strecke wurde auch aus Kostengrnden verzichtet, da eine Haltestelle etwa 100 Mio Euro kostet, ist fraglich, ob sich diese rentieren wrden. 
Die Strecke befindet sich auf ganzer lnge unterirdisch, da zwischen dem neuen Durchgansbahnhof und dem alten Bonatzbau ein neues Wohngebiet entstehen soll. 

Von Osten ist die S-Bahn ber einen Tunnel und eine neue "Rosensteinbrcke" an den Bahnhof "Bad Cannstatt" angebunden. Von Westen her besteht eine neue unterirdische Verbindungskurve zum Bahnhof "Nord".


Bahnhof "Wendlingen NBS"
Dieser neue Turmbahnhof dient als Verknpfung der Gebiete sdlich und stlich von Stuttgart. Auerdem sorgt er fr eine schnelle Flughafenanbindung aus Richtung Ulm. Er befindet sich groteil auf einem Damm und einer Brcke ber dem Neckar.

Der Bahnhof besteht aus insgesamt 9 Gleisen. 
Zwei dieser Gleise verfgen ber keinen Bahnsteig und sind mit 250 km/h durchfahrbar. Diese Gleise werden von ICE Zgen verwendet, die am Bahnhof "Wendlingen NBS" voraussichtlich nicht halten werden.
Drei Gleise sind fr den Nahverkehr vorgesehen der ber die NBS nach Stuttgart fhrt bzw von dort kommt. ber die "Wendlinger Kurve" werden hier hauptschlich Zge, die zwischen Tbingen und Stuttgart verkehren, halten. 
ber Zwei weitere Gleise besteht Anschluss an die S-Bahn welche aus Richtung Plochingen zum Flughafen (und weiter) fhrt. 
in einem 90 Winkel zu den anderen Gleisen befinden sich die zwei bereits vorhandenen Gleise welche den Bahnhof unterqueren. Hier fahren Zge die aus Richtung Tbingen in Richtung Plochingen verkehren. 


Neue S-Bahn Strecke Flughafen-Wendlingen
Bereits heute ist eine verlngerung der S-Bahn vom Flughafen nach Neuhausen auf den Fildern geplant. Diese Strecke wird nun parallel zur SFS fortgesetzt. Sie ist mit 160 km/h befahrbar (im Regelbetrieb wird allerdings auf Grund mangelnder Fahrzeuge dieser Geschwindigkeit nur 140 km/h gefahren werden) und bietet dadurch eine Schnell Anbindung an den Flughafen und die sdlichen Stadtteile Stuttgarts. 


Kosten
Die Kosten des Projekts werden 3 Mrd Euro nicht bersteigen. Die einzigen "richtig Teuren" Abschnitte ist der NBS-Anschlusstunnel und die erweiterte S-Bahn Stammstrecke. Da der Rest der Strecke oberirdisch verluft fallen die Baukosten hier deutlich geringer aus. 

Zur bersicht einmal die wichtigsten zu bauenden Gebude/Abschnitte:

Tunnel:
Wendlinger Kurve (2 Gleise, 600m)
S-Bahntunnel Wendlingen (2 Gleise, 800m)
NBS-Anschlusstunnel (2 Gleise in getrennten Tunneln, 5400m)
Tunnel Mettingen (2 Gleise, 680m)
Anschlusstunnel Nord Waiblingen (2 Gleise in getrennten Tunneln, 900m)
S-Bahntunnel Bad Cannstatt (2 Gleise, 500m)
S-Bahntunnel Stuttgart-Nord (2 Gleise, 970m)
S-Bahntunnel Hauptbahnhof-Bonatzbau (4 Gleise, 1800m)
S-Bahntunnel Bonatzbau-Schwabstr (2 Gleise, 3200m)
S-Bahntunnel Neuhause (2 Gleise, 1 Halt, 1600m)
S-Bahntunnel Filderstadt (noch ausstehend 2 Gleise, 800m ; 1 Gleis, 2500m)

Brcken:
Neckarbrcke (4 Gleise, 290m lnge, 10m hhe)
Rosensteinbrcke (S-Bahn) (2 Gleise, 380m lnge, 10m hhe)
Mettinger Neckarbrcke (2 Gleise, 230m lnge, 10m hhe)
Sulzbachviadukt NBS (2 Gleise, 400m lnge, 40m hhe)
Sulzbachviadukt S-Bahn (2 Gleise, 610m lnge, 40m hhe)

Bahnhfe:
Hauptbahnhof (Neubau)
4x 220m Unterirdische
10x 400m Oberirdisch

Untertrkheim (Umbau)
Ein Bahnsteig wird umgesetzt und neue Gleise verlegt.

Wendlingen (Neubau)
Damm/Brcke mit 7 Gleisen (davon 5 ber 3 Bahnsteige erreichbar)
Unten 2 Bahnsteige an 2 vorhandene Gleise

Entschdigungen:
In der stlichen Zufahrt zum neuen Hauptbahnhof mssen zahlreiche Gebude abgerissen werden und die Anwohner und Firmenbesitzer entsprechend entschdigt werden. Im Vergleich zum Bau eines Tunnels fallen diese Zahlungen allerdings sehr berschaubar aus.


Welche Nachteile hat diese Projekt gegenber S21?
Der Hauptbahnhof ist weiter von der Innenstadt entfernt
Die Anbindung an den Flughafen ist deutlich langsamer und nicht mit Fern-/Nahverkehrszgen erreichbar
Durch viele oberirdische Strecken ist der Lrmschutz schlechter


Was ist in etwa gleich gut wie S21?
Die Fahrzeiten zu allen Zielen auer dem Flughafen sollten in etwa gleich sein. 
Durch den Durchgangsbahnhof sind kurze Standzeiten und weiterlaufende Zge problemlos mglich.
Auf einem groen Teil des ehemaligen Gleisvorfeldes ist es mglich, ein Neubaugebiet und neue Parkanlagen zu errichten.


Welche Vorteile hat dieses Projekt gegenber S21?
Es kostet weniger als die Hlfte
Die bereits heute berlastete S-Bahn Stammstrecke wird ergnzt
Durch den neuen Bahnhof "Wendlingen NBS" veringern sich die Fahrzeiten Richtung Flughafen und Richtung Ulm auch fr Anwohner aus dem Bereich Plochingen. Auerdem sind die Umsteigezeiten durch die groe Anzahl an Zgen die dort verkehren sehr kurz.
Der neue Hauptbahnhof verfgt ber mehr Gleise um im Fall von Verptungen flexibler eingesetzt werden zu knnen.