Assetto Corsa [Sammelthread] Assetto Corsa, bitte Startpost beachten.

ak1504 schrieb:

Liegt am Reglement der WEC... Zum Beispiel fuhr Porsche dies Jahr in der 8 MegaJoules Klasse und die dürfen dann auch nur pro Runde verbraucht werden wenn ich das richtig in Erinnerung hab.

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Eigentlich müsste es für jede Strecke andere Werte gelten, jedoch kann Aris das nicht umsetzen. Limitierungen halt.

@darüber: der gelbe Balken zeigt die Restmenge für die Runde an. Charging ist auch ausreichend, Booster ordentlich genug.

Hab den 919 gestern auch etwas ausprobiert auf Spa und muss mich mal etwas mehr mit Setups befassen... irgend wie hatte ich immer das Gefühl, dass ich ihn mega in die kurve zwengen muss.

Was stell ich am besten ein damit er besser einlenkt und nicht so vorne über schiebt?

Hinteren Rebound normal anpassen und dann nochmal bei den Heave Dampers ändern.
+
Front Rebound runter - weniger untersteuern

ToXiD schrieb:

Der 919 ist wirklich ein Schienenfahrzeug. Aber was mit dem fies werden kann ist, wenn man z.B. auf der Nordschleife die "falschen" Kurbs mitnimmt, weil gehört ja noch zur Strecke... Klar, die Nordschleife ist da ohnehin speziell, aber den 919 hebelt es dann richtig übel aus und das war es dann. Man muss echt aufpassen, nicht völlig übermotiviert mit dem Ding zu fahren.

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Vor allem muss man wissen wie weit man vom Kurb weg ist. Sehen tut man nix in der Kiste bei normaler Cockpit Ansicht.

Changelog 1.10.2

1.10.2

• Added acServerManager tyre models for Porsche Pack 2
• Fixed Ford Escort missing brake power setup screen
• Fixed Porsche 935/78 Moby Dick Moby Dick missing brake power setup screen
• Fixed Porsche 911 Carrera RSR 3.0 missing brake power setup screen
• Fixed Porsche 962 Longtail AI using low turbo boost
• Adjusted Porsche 718 RS60 spyder rev red needle, now showing around 7600rpm
• Fixed Porsche 718 Cayman S very fast gearchanges on manual gearbox.
• Fixed Porsche 718 Cayman S wrong UI tech specs weight and power to weight ratio. Physics were ok.
• Fixed typo on Porsche Cayenne brake power, stronger brakes
• Corrected Porsche 962C Short Tail and Long Tail tech specs information. (Physics were ok)
• Fixed McLaren 650 GT3 front toe setup range
• Python new functions and members
  • Added isAIControlled(CarID)
  • ERSMaxJ gives back KERS or ERS relatively to the system
• Shared Memory
  • Added isAIControlled to Physics
  • Added ersMaxJ to Static
• ERS/KERS currentJ is now reset when crossing the starting line during the first lap.
• Camera shake in VR is now off by default, enable it by setting ENABLE_CAMERA_SHAKE=1 in system/cfg/assetto_corsa.ini under [VR]
• Fixed the UI Setup Electronics - Engine Brake levels to be synched with the current physic values
• Tweaked livery on the Porsche 919 Hybrid
• Fixed windscreen reflection on the 911 Carrera S and 991 GT3 RS
• Fixed Dynamic Index formula... AGAIN!
• Fixed smoke renders in mirror even when the option is off with high quality mirrors

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Tappy schrieb:

Hinteren Rebound normal anpassen und dann nochmal bei den Heave Dampers ändern.
+
Front Rebound runter - weniger untersteuern

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Front Rebound verringern mindert nicht das untersteuern. Dazu müsste man vorn den Stabi und oder die Federn weicher stellen oder eben hinten härter damit sich an der Hinterachse eine höhere Radlastdifferenz ergibt. Man könnte vorn den Splitter erhöhen oder hinten den Flügel reduzieren. Ein höherer fast rebound Wert beruhigt das Auto beim ausfedern, da es die in ihrer schnellen Ausfederbewegung dämpft so das der Vorbau nicht so schnell nach oben springt. Das hat nur den Nachteil das das Fahrzeug irgendwann aufschlägt bei vielen aufeinander folgenden Bodenwellen da es nicht weit genug ausfedern kann in der kurzen Zeit aber mit jeder Bodenwelle werden die Federn weiter komprimiert. Man kann lediglich mit den langsamen Bumb und Rebound Werten das unter und Übersteuern beeinflussen, das jedoch nur sehr kurz bei Lastwechseln und wenn man den Slow Rebound vorn erhöht bleibt als Folge ein verstärktes untersteuern beim beschleunigen. Warum? Die Radlast hinten wird erhöht da durch das Beschleunigungsnicken mehr Gewicht auf der Hinterachse lastet. Folglich hat man hinten mehr Grip. Die Vorderachse wird entlastet, die Front hebt sich. Wenn man nun noch den Slow Rebound erhöht,werden die Federn beim dekomprimieren durch die Dämpfer gebremst, die Front hebt sich also schneller als das die Räder aus dem Radkasten auf die Straße gedrückt werden, so das der Grip für den Moment des Beschleunigungsnickens vorn sogar sinkt mit der Folge von erhöhtem Untersteuern. Da das aber nur für einen kurzen Moment gilt wo man aufs Gas tritt, sind die langsamen Bump und Reboundwerte das letzte, womit man unter und übersteuern regelt.

Okay cool, da lernt man noch was bei dir^^
Gleichmal Text speichern!

Zur Ergänzung und Verdeutlichung. Willst beim beschleunigen mehr Grip an der Vorderachse für den Moment des Lastwechsels kann man auch den hinteren Slow Bump verringern. Dann geben die Dämpfer hinten mehr nach und die erhöhte Last wird langsamer auf die Straße gebracht so das der Grip hinten nicht so schnell zunimmt. Dazu dann vorn den Slow rebound verringern und schon verringert man das untersteuern Beim beschleunigen. Fürs bremsen kann man das ebenso nutzen. Kommt beim lupfen das Heck, slow rebound senken dann federt die Hinterachse schneller aus und kompensiert so eher das sich anhebende Heck. Zusätzlich kann man vorn noch den Slow bump verringern so das die Dämpfer weniger Druck auf die Straße beim Lastwechsel leiten so das der Grip vorn nicht so schnell so stark zunimmt. Mit den fast Bumps kann man das Verhalten auf Curbs beeinflussen. Geht die Fuhre beim befahren vorn weg, fast bump vorn höher, dann gibt die feder weniger nach weil der Dämpfer ihre schnelle Kompression bremst so das das Vorderrad im dem Moment fester auf den Curb drückt was mehr Grip erzeugt. Geht's hinten weg, fast bump hinten erhöhen. Fehlt beim runterfahren vorn Grip, fast rebound senken, dann federt das Rad schneller aus und drückt eher wieder auf die Straße. Fehlt hinten Grip, fast rebound hinten senken aus gleichem Grund. Ergänzend sei gesagt, das die Dämpfer das letzte sind was man verstellen sollte, da man über die Federn und Stabis und Flügel deutlich mehr am grundsätzlichen Verhalten steuern kann während die Dämpfer nur das letzte bißchen herausholen können und man kann sich dabei auch eher vertun, besonders ohne Motec i2 pro Auswertung ist ein gesundes Maß an Bump und Rebound schwierig herauszufinden
. Man und das alles über den Touchscreen. 😱 😜

Hat jemand schon eine Review zu Thrusmasters neuem High End Wheel "TS PC Racer" gesehen?
Hört sich interessant an, aber würde gerne wissen ob es die 549€ wert ist.
http://www.thrustmaster.com/de_DE/p...master-s-ultimativer-racing-simulator-fuer-pc

Ist euch eigentlich auch aufgefallen, daß sich der 918 Spyder jetzt besser fährt, oder bilde ich mir das nur ein?

- Improved Porsche 918 Spyder electronics

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Einfach mal den Changelog lesen. ;-)

Das hatte ich auch.
Aber die Veränderung ist meiner Meinung nach massiv. Also hatte ich vorher doch recht, daß mit dem Wagen was nicht stimmen kann.

Ah der mit der Electronic und beim Dookie im Video bei nem anderen Modell war wohl was mit dem Diff falsch das der vorher die übelste Schleuder war... Kann jeder für sich entscheiden ob da nen Fehler im besagten Code war oder es fahrbar getweakt wurde aufgrund von Feedback

Nur schwer vorstellbar das das alles vorher vorm Release von Porsche so abgesegnet wurde ^^

"To ensure the most accurate virtual experience, Kunos have been directly working with the manufacturer’s R&D department for the supply of graphical assets, sounds, handling data and software technologies. Each game car model has been reproduced with maximum fidelity and approved by Porsche after being examined in every detail"

@ consolefanatic:
Sieht cool aus. Leider musste ich, nachdem mein G27 den Geist aufgegeben hat, erstmal ein T500 kaufen. Das muss noch lange halten. Wenn es das TS PC vor nem halben Jahr schon gegeben hätte, wäre meine Wahl vermutlich darauf gefallen. Vielleicht können wir darauf hoffen, dass CB das Wheel mal testet - ich wäre sicher nicht der einzige, der sich das wünscht.

consolefanatic schrieb:

Hat jemand schon eine Review zu Thrusmasters neuem High End Wheel "TS PC Racer" gesehen?
Hört sich interessant an, aber würde gerne wissen ob es die 549€ wert ist.
http://www.thrustmaster.com/de_DE/p...master-s-ultimativer-racing-simulator-fuer-pc

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Bekomme bald eines zum testen. Kann dir dann gerne bescheid geben.

Modmaster schrieb:

Bekomme bald eines zum testen. Kann dir dann gerne bescheid geben.

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Ja das wäre Super, vielen Dank

Modmaster schrieb:

Bekomme bald eines zum testen. Kann dir dann gerne bescheid geben.

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Wow, poste dann den Link bitte hier rein.

Das Gran Turismo Sport Lenkrad entspricht vielleicht diesem Lenkrad. Das gefällt mir etwas besser, da es mehr Knöpfe hat. Wäre möglicherweise was für die Zukunft

@ak: das lag am Zeitplan.

Der 911.2 ist ebenso deutlich geiler wie zuvor. Da war ich nochmal mehr überrascht. Die auffälligen Fehler vom 918 hatte ich auf jeden reported. Aber muss ja released werden...

Hat die Getriebeumstellung einen Einfluss auf den Spritverbrauch? (Also wenn ich das Getriebe auf mehr Beschleunigung umstelle.)
Oder hat es keinen Einfluss und liegt dass dann eher am eigenen Fahrverhalten, da man durch die Beschleunigung schneller an den Begrenzer rankommt.

Gruß lash20

Modmaster schrieb:

Bekomme bald eines zum testen. Kann dir dann gerne bescheid geben.

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Bin auch gespannt auf das High End Wheel von Thrustmaster, obwohl "neuen Motor: einen bürstenlosen 40-Watt-Motor", da kann eigentlich kein so hohes Drehmoment rauskommen.

Porsche 919 Hybrid Erklärung

Hi, kann man irgendwo ne Erläuterung zu den einzelnen MGU Einstellungen lesen?