Wenn das für einen trainierten Fahrer nicht berechenbar sein soll, dann soll es ein Normalo schaffen? Wurde als erstes auch in einem Porsche getestet und auch in diversen Rennserien verwendetcc_aero schrieb:
Da spricht der Kenner. Sorry für die Ironie. Natürlich erfüllen 900 Grad Lenkwinkel ihren Zweck da man so die Fahrzeuge wie in der Realität steuern kann. Bei nur 180 Grad ist die Lenkung entweder surreal direkt ausgelegt, oder aber bei realistischer Lenkübersetzung viel zu stark in der Lenksperre begrenzt so das enge Kehren kaum zu nehmen sind weil man einfach viel zu gering einlenken kannChesterfield schrieb:
Es kommt nicht nur auf den Lenkwinkel sondern auch auf die Lenksperre an. Diese gibt den maximal möglichen Einschlagwinkel der Vorderräder an. Beide Werte bestimmen die Lenkübersetzung. Beispiel. 900 Grad Lenkwinkel und 30 Grad Lenksperre bedeuten eine Lenkübersetzung von 15:1 da 900:30=30/2 =15, durch 2 geteilt da die Range für links und rechts gilt als 15 Grad Lenksperre nach links und rechts. Formelfahrzeuge nutzten meist 450/18(:2) was einer Lenkübersetzung von 12 :1 entspricht was bedeutet das man 12 grad am Lenkgrad dreht während die Vorderräder um 1 Grad einschlagen. Gt nutzen je nach Bauart 540-620 bei 23-26 Grad Lenksperre was auch wieder 12:1 als Lenkübersetzung ergibt. Soviel direkter als Serien Pkw lenken die Rennfahrzeuge also nicht ein, nur haben sie eben bauartbedingt weniger Spielraum beim maximalen Lenkeinschlagwinkel also der Lenksperre, was auf den meisten Rennstrecken kein Problem ist. Das heißt aber nicht das die nur weil sie meist nur 90 Grad lenken nicht mehr Spielraum nutzen können. Wenn man sich freiwillig auf 180 Grad bei einer realistischen Lenkübersetzung beschränkt kommt man um keine engere Kehre und hat kaum Spielraum beim Gegenlenken da man die Vorderräder gerade mal um 7,5 Grad je Richtung einschlagen kanndamn80 schrieb:
