News Neuer X5: BMW Operating System 7.0 für das volldigitale Cockpit
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BuffyYasha schrieb:
Richtig. Die komplette UI wurde vom Praktikanten der PR-Abteilung entworfen und ist komplett unergonomisch. Das lässt sich auf jeden Fall auch von meinem Sofa aus durch kurzes Überblicken - und ohne Bewegtbilder - zweifelsfrei feststellen. Gerade die aktuelle Motordrehzahl ist so extrem wichtig beim Fahren, dass ich bezweifle, ob man sich mit dieser UI überhaupt fortbewegen können wird.
/ironie off.
Eigentlich wird deine Aussage ja bereits durch den Ruf nach dem Ergonomiespezialisten disqualifiziert. Ergonomie spielt hier wenn überhaupt bei der Position und Beschaffenheit der Hardware (Hebel, Displayhöhe etc..) eine Rolle, in diesem Artikel geht es vielmehr um die Usability der Benutzeroberfläche. Ohne zumindest Bewegtbilder zu sehen oder - noch besser - das Ganze ausprobieren zu können, lässt sich dazu m.E. überhaupt gar keine Aussage treffen.
Den Ruf nach analogen Instrumenten verstehe ich außerdem überhaupt nicht. Wer bereits in einem neueren VW oder Audi gefahren ist, sieht vielmehr sofort die immensen Vorteile bei der Navigation und der Präsentation wirklich wichtiger Informationen. Gerade bei der zukünftig zunehmenden Antriebsvielfalt (Elektro- und Hybridfahrzeuge) und der bei Premiumfahrzeugen zunehmenden Anzahl an Automatikgetrieben, sehe ich gerade für den (analogen) Drehzahlmesser sogut wie überhaupt keine Existenzbereichtigung mehr. Abgesehen davon, dass jeder mit sportlichem und/oder technischen Anspruch, sowie zwei Ohren, auch bei Handschaltung auf den Drehzahlmesser verzichten kann.
Duststorm
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Sieht ganz interessant aus! Ein richtiges Urteil kann man sich sowieso erst bilden wenn man es mal vor Augen hat und mal ein paar Meter damit fährt. Das der Drehzahlmesser allerdings die Seite wechselt kann ich nicht nachvollziehen.
Was ich wirklich vermisse, aber das ist ja schon bei den aktuellen so, das analoge Pendel wieviel Sprit gerade durch den Motor geballert wurde
Das war immer ne schau! Das kommt beim Digitalen nicht so rüber..
Das mit der G-Kraft Anzeige ist ja auch geil xD Weil ich ja sooo oft damit über die Nordschleife baller
Was ich wirklich vermisse, aber das ist ja schon bei den aktuellen so, das analoge Pendel wieviel Sprit gerade durch den Motor geballert wurde
Das war immer ne schau! Das kommt beim Digitalen nicht so rüber..Das mit der G-Kraft Anzeige ist ja auch geil xD Weil ich ja sooo oft damit über die Nordschleife baller
Ist vollkommen egal woher die Sonne kommt. Man sieht es immer einwandfrei. Habs selbst.McLovin14 schrieb:
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darkcrawler
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Bulletchief schrieb:
die alten karren halten leider nur länger, die 617 TKM die mein golf 4 runter hat, bleiben bei dir nur ein feuchter traum, weil für jeden shicedreck ein steuergerät verbaut ist und sie dir nach und nach verrecken werden
Scheitel
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Ähm, ne, wenn man seinen Wagen sportlich fährt, sollte man schon sehen können, wo der Begrenzer beginnt und mit dem Wissen, ab wann die maximale Leistung (und ggf das Drehmoment) wieder abfällt, den Punkt zum Schalten nehmen. Ich kann beim besten willen nicht hören, ob ich bei 6500, 6700 oder 7000 Umdrehungen bin und ich muss in dem Fall bei 6600 Schalten, weil die Leistung ab dort sinkt.xoif schrieb:
Duststorm schrieb:Was ich wirklich vermisse, aber das ist ja schon bei den aktuellen so, das analoge Pendel wieviel Sprit gerade durch den Motor geballert wurde
Naja, selbst beim normalen Anfahren steht das Ding bei BMW ja am Maximum von 20l, das Digitale geht immerhin bis 39,5l.
Bulletchief
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valnar77 schrieb:
Ja, man soll bis zum Hindernis vorfahren. Das ganze findet aber meist in einer geschwindigkeitkeitsreduzierten Baustelle statt, in der vorher schrittweise auf 120/100/80 abgesenkt wurde.
In dieser Situation würde der Verkehrsfluss auch nicht eingeschränkt werden, weil ja beide Spuren sich nur minimalst, theoretisch gar nicht in der Geschwindigkeit unterscheiden.
Jetzt kommen aber die ganzen Trottel und brettern mit 140+ nach vorne ans Hindernis, weil es ja so großartig ist alle zu überholen, und erzeugen dadurch auf dem rechten Fahrstreifen einen ewigen Rückstau, weil sie außerhalb der üblichen Reißverschlusskadenz (vorgegeben durch die geltenden 80) einfädeln wollen.
Das sind dann genau die Klappspaten von denen alle Studien sprechen, wenn es darum geht "Staus sind selbstverschuldet".
Ähnliches bei den Überholern. Ist ja alles schön und gut. Ich überhole auf meiner täglichen Arbeitsstrecke auch öfters LKWs. Aber wenn dann der gestresste Honk angefahren kommt und derart knapp überholt, dass beide Fahrstreifen in die Eisen steigen müssen und neue gefährliche Situationen erzeugen, dann ist der Ofen aus.
Diesen Menschen wünscht man dann nur noch einen Baum.
Ich pendle beruflich sehr sehr viel und jeder weitere Schritt der Automatisierung kann fast nur besser sein als der aktuelle Zustand.
Jede Distronic fährt sauberer und vorausschauender als das was ich (fast) täglich erleben muss.
Wehrwolf
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Macht für euch einfach mal einen einfachen Test. Bild in Paint öffnen und alles rausschneiden, was keine "Information" ist. Das Bild wird verdammt leer.
Zuerst sollte man die Information präsentieren, dann designen. Hier ist es genau umgekehrt passiert. Ich hoffe dass man sich das auch übersichtlich konfigurieren kann.
Edit: Wo auf dem Petuelring in München darf man 120 fahren? Und wenn ja, warum schleicht der dann mit 90? lol
Zuerst sollte man die Information präsentieren, dann designen. Hier ist es genau umgekehrt passiert. Ich hoffe dass man sich das auch übersichtlich konfigurieren kann.
Edit: Wo auf dem Petuelring in München darf man 120 fahren?
Und wenn ja, warum schleicht der dann mit 90? lol
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Duststorm
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Richard-Strauss-Tunnel würd ich nicht empfehlenWehrwolf schrieb:Edit: Wo auf dem Petuelring in München darf man 120 fahren?
Höchstens den Altstadt-Tunnel, da war der Sohn vom Gaddafi ja auch immer recht flott unterwegsExcel schrieb:
Drehzahl ist nicht so wichtig, da du eh Automatik hast. Und vermutlich schaut man eh selten drauf und fährt nach Gefühl wenn man mal mit Schaltpedal fahren will.
Alle anderen Infos bekommst du ja über das Headup Display. Dort sieht du kmh genau die Geschwindigkeit. Und das hast du immer im Blick. Da Daten werden nur noch dort angezeigt das es vom Gesetzgeber so vorgeschrieben ist.
mos_fragged
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Ihr hackt alle auf den Pics rum, dabei ist das doch nur die Anzeige mit zugeschalteter Navigation?! Man wird ja wohl noch einen großen Tacho/Drehzahlmesser wie früher (nur eben digital) auf dem Bildschirm anzeigen lassen können. Alle Hersteller machen das, also wird BMW da auch nicht drauf verzichten.
Biedermeyer
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"Beim Einsteigen wird der Fahrer mit seinem Namen begrüßt"
Wird der Fahrer gesucht, klicken dann automatisch die Handschellen...
Wird der Fahrer gesucht, klicken dann automatisch die Handschellen...
j3tho
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Sport Utility Vehicle.... und wie wir alle wissen: Wenn das Marketing sagt es ist ein Sport Utility Vehicle, dann wird's auch stimmen!gnubb schrieb:
Die Dinger sind scheiße als Sportwagen, scheiße als Geländewagen und scheiße als Stadtauto.
Nö, will/muss ich auch nicht unbedingt. Ich kann auch einen LKW mit reichlich PS austatten, dadurch wird er nicht zum Sportwagen.Duststorm schrieb:
haeuslebauer
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Bei BMW gibts kein SUV nur SAV
Und nach Deutscher definition ist der X5 auch kein SUV, sondern ein Geländewagen.
Geländewagen: X3, X5, Touareg
SUV X1, Q3, Q5
Der Tacho gefällt mir auch nicht, alles nicht mein fall was die da gerade KI mäßig machen. Sollen mal lieber die Motorentechnik in den Griff kriegen, mein bestellter X3 hat 10-12 Monate Lieferzeit
Und nach Deutscher definition ist der X5 auch kein SUV, sondern ein Geländewagen.
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Der Tacho gefällt mir auch nicht, alles nicht mein fall was die da gerade KI mäßig machen. Sollen mal lieber die Motorentechnik in den Griff kriegen, mein bestellter X3 hat 10-12 Monate Lieferzeit
