News BMW Maps: Navigation und Fahrerassistenz werden zu einer 3D-Ansicht vereint

[Macerkopf]

@TheLizardator Entweder hat man genug Leistungsreserven oder man hat genug Zeit zur Optimierung der Software. Man ist ja weg von der Linux Basis hin zur Android Basis. Android bietet natürlich mehr Flexibilität, ist aber weniger effizient.

 

[culus]

Warum muss das Display so schief sein? Das ergibt doch keinen Sinn ... Diese Karre wird BMW und Co. nicht vor der drohenden Pleite retten; vielleicht erbarmt sich ja ein chinesischer Hersteller und kauft den Laden auf. ^^

 

[Uskok1530]

@TheLizardator Entweder hat man genug Leistungsreserven oder man hat genug Zeit zur Optimierung der Software. Man ist ja weg von der Linux Basis hin zur Android Basis. Android bietet natürlich mehr Flexibilität, ist aber weniger effizient.

Nur der Software Stack der Domäne Infotainments ist Android basiert (bevor hier wieder wilde Gerüchte kommen) und der gesamte Software Stack ist im Prinzip entkoppelt von der Hardware. Dazu sind die HPC (Von Qualcomm) diesmal wirklich groß dimensioniert (wie auch bei Mercedes mit der nVidia Hardware).

Der Primäre Unterschied ist mittlerweile (es bringt nichts mehr alte Plattformen zu vergleichen):

Tesla = maximale Zentralisierung und Vertikalintegration mit einem zentralen Rechner für alles. BMW Neue Klasse Plattform = vier spezialisierte Domänenrechner für die vier Domänen auf einer modernen zonalen Verkabelung mit Partner-Ökosystemen statt Alleingang. Architektonisch ist BMW damit 2026 auf Augenhöhe mit Tesla. Die zonale eFuse-Struktur ist einen deutlichen Schritt weiter als Tesla während Teslas Vorteil eher in der Software-Iterationsgeschwindigkeit liegt (und BMW alle Modell auf die Neue Plattform umgestellt hat -> wird so bis 2032 dauern) .

Ergänzung (14. September 2026)

Warum muss das Display so schief sein? Das ergibt doch keinen Sinn ... Diese Karre wird BMW und Co. nicht vor der drohenden Pleite retten; vielleicht erbarmt sich ja ein chinesischer Hersteller und kauft den Laden auf. ^^

Weil es sehr weit vorne ist und das Lenkrad eh den linken Rand verdeckt und damit folgt der Bildschirm dem Blickwinkel des Fahrers auf den linken Rand und in den schrägen Bereich sind dauerhafte Shortcuts integriert für Licht, Parkmodus usw. Ist beim Fahren wirklich angenehm.

 

[MrBravissimo]

Auf den Gebäuden könnte man noch so Werbeplakate einblenden, für mehr Authentizität.

Kann man DLSS5 irgendwie einbinden? Wäre lustig zu sehen was daraus wird 😉.

 

[raPid-81]

Hätten Sie Tesla kopiert, hätten Sie Hardware verbaut die diese Updates aus abkönnen. Dann würde es nicht laggen.

War da nicht was mit dem FSD Update wofür die alten Teslas nicht genug Rechenpower haben?

https://www.autoblog.com/news/tesla-finally-has-an-fsd-update-for-older-cars

While this is good news for AI3 chip-equipped cars, is it too little too late? Earlier this year, Elon Musk stated on the Q1 Earnings Call that the AI3-equipped and older vehicles would not be able to achieve unsupervised FSD, citing the hardware’s inability to do so.

Klar, da sind viel größere Zeitspannen zwischen, trotzdem wurde es damals versprochen.

 

[Uskok1530]

Ich weiss nicht, in der Schule hätte es früher dafür die Bewertung "Er war stets bemüht..." gegeben. 🤷‍♂️

Das Geruckel und auch noch auf dem neuesten Modell von BMW, also nicht mal das man sagen könnte "Das ist schon 4 Jahre auf dem Markt - das hat eben nicht die HW dafür" und vor allem dieser komplette Information-Overflow an manchen Stellen. Es kann mir doch keiner erzählen, dass er im dichten Großstadtverkehr da "mal kurz" drauf schaut und alles erfasst. Ich brauche ja schon stellenweise 1-2 Sekunden um zu erkennen welches jetzt mein Auto auf dem Bild sein soll. 😏

Anhang anzeigen 1760658

Was interessieren mich die Gebäude am Rand und was will ich mit der Fensterdarstellung?! Dafür fehlen mir komplett die Infos wie es auf den Straßen links und rechts hinter dem Häuserblock weitergeht. 🤦‍♂️

1. Das ist eine Beta und Preview. Natürlich funktioniert die nicht optimiert. Das ist doch keine Lieferversion des Updates.

2. Das implementiert BMW eher als Gadget um das Vertrauen der Fahrer zu steigern insbesondere wenn du die Hands Free Funktionen nutz und da hast ja eh keine Hände am Lenkrad oder zu 100 % die Augen auf der Straße. Gilt ja bei Tesla gleichermaßen. Man will visualisieren was das Auto macht.

3. In den BMW hat du einen vollfarbigen riesigen Headup Display oder halt das Panoramic Vision wenn du navigierst und selber fährst. Ich schaue seit Jahren in meinen BMWs eh nur auf das Headup Display.

 

[MR2]

Das Gezuckel bekommen die schon noch hin, da mache ich mir keine Sorgen. Frag mich nur warum die das so ruckelig freigegeben haben und es zeigen.
@culus
Das Display ist perfekt, fahrerorientiert und einfach schick.

Das Lenkgrad gefällt mir auch nicht, aber man kann ja das M wählen, das sieht wiederum gut aus.

BMW pleite? Um die mach ich mir am Wenigsten sorgen. Nur bei BMW gibt es >>Freude am Fahren<<!

Ergänzung (14. September 2026)

3. In den BMW hat du einen vollfarbigen riesigen Headup Display oder halt das Panoramic Vision wenn du navigierst und selber fährst. Ich schaue seit Jahren in meinen BMWs eh nur auf das Headup Display.

Genau. Das HeadUp ist Klasse, man schaut so kaum noch auf den Tacho, das lenkt eher ab.

 

[def_]

Also richtig gut läuft das Infotainment vom ix3 nicht wirklich. Ich war bei der Probefahrt im Juli etwas enttäuscht. Hat sich vom Touch und von den lahmen Animationen nicht wirklich instant angefühlt. Die Lautsprecher war ebenso eine Frechheit bei dem BLP. Das Fahren dagegen war hervorragend.

 

[Eagle-PsyX-]

€: Da könnte sich die EU mal drum kümmern, Autos müssen Updates kriegen könne, inklusive neuen Features! Aber da würde sich die EU ja ins eigene Knie schiessen. Macht man bestimmt nie.

Aus der Sicht eines Entwicklers ist das regulatorisch schwer umsetzbar; machbar aber könnte auch große Entwicklungen hemmen, zugunsten der Abwärtskompatibilität alter Fahrzeuge. Ich bin mir nicht sicher ob das wirklich wünschenswert wäre, eher sprechen die Reputationen und Qualitäten der Hersteller da für sich selbst über Zeit.

Mit etwas Lust könnte man eine Übersichtsseite mit Autoherstellern + Modellen a là: BMW i3 bis 07.2022 produziert, seit 10.2023 keine Updates mehr, das schön aufgelistet und etwas Statistik drauf.

 

[Derduke]

Ganz toll wie das laggt - das wird dann auch die Ausrede sein warum es auf die aktuellen iX3 nicht kommt.
Warum kriegen es Deutsche Autobauer nicht hin anständige SoC/Hardware zu verbauen, auf die man in Zukunft auch neue Features Software bringen kann? Andere Hersteller können's auch!
Kann man denn nur genügend Autos verkaufen, wenn man billige ARM SoC's verbaut und dann der Kunde in 2 Jahren gegängelt wird das Facelift Model zu kaufen, wenn er das neuste Software Update möchte?!

Musst ein Abo abschließen, dann bekommst du auch mehr Rechenpower

 

[Maddoc6]

@Derduke Ja 100€ im Monat wie bei Tesla für paar lapidare Assistenzsysteme 🤣

 

[_Cassini_]

@Maddoc6 naja, der Autopilot mit FSD, wo verfügbar, kostete 7000€, dagegen find ich 100€ im Monat ganz angenehm, vor allem, wenn man ihn nur zum Urlaub oder so nutzen möchte. Selbst wenn nicht, sind das knapp 6 Jahre, bis du den ursprünglichen Preis erreichst.

 

[Duststorm]

Ganz toll wie das laggt - das wird dann auch die Ausrede sein warum es auf die aktuellen iX3 nicht kommt.

Es kommt für den aktuellen iX3 und das Update kommt over-the-air wie mittlerweile so gut wie alles. Steht doch im Bericht

 

[rovster]

Nur der Software Stack der Domäne Infotainments ist Android basiert (bevor hier wieder wilde Gerüchte kommen) und der gesamte Software Stack ist im Prinzip entkoppelt von der Hardware. Dazu sind die HPC (Von Qualcomm) diesmal wirklich groß dimensioniert (wie auch bei Mercedes mit der nVidia Hardware).

Gemäss Google ist da gar nichts gross dimensioniert. Leistungstechnisch weit weg von Tesla HW4, welches seit 2023 verbaut wird. Ob das jetzt dezentralisiert ist oder nicht, oder der Stack "schön" ist, ist absolut wurscht. Fakt ist HW4 hat deutlich mehr power als das BMW Gedöns von 2026. Leistung/Watt ist scheiss egal, rechnet sich nicht wenn die Karre keine Feature Update mehr bekommt ab Auslieferung.

@Duststorm Mag ich den Besitzern gönnen, wenns denn wirklich so sein wird. Versprochen wurde da in der Vergangenheit schon viel.

 

[Mondgesang]

bestellt am 2.2.)

Die größte Frechheit finde ich,

Du findest, ein Produkt legt größte Frechheit an den Tag, aber bestellst es dennoch? Verstehe ich das korrekt?

 

[Gigaherz]

Manmade Horrors.

 

[Marcel55]

Aus der Sicht eines Entwicklers ist das regulatorisch schwer umsetzbar; machbar aber könnte auch große Entwicklungen hemmen, zugunsten der Abwärtskompatibilität alter Fahrzeuge.

Es muss ja nicht jedes Feature mitgenommen werden, aber was technisch möglich ist sollte auch gehen.
Da kann man sich ruhig Tesla als Beispiel nehmen, auch die alten Fahrzeuge erhalten neue Features, sofern die Hardware kompatibel ist, was meistens der Fall ist. Warum können das nicht auch andere Hersteller? Selbst wenn diese mittlerweile OTA Updates anbieten, habe ich da noch nie annähernd so viel rumkommen sehen wie bei Teslas halbjährlichen großen Updates, zumindest soweit ich das beurteilen kann.

 

[Sierra1505]

Ich bin letztens in einem Tesla Model Y aus dem Jahr 2021 oder 22 gefahren.
Die mögen zwar auch ihre Krankheiten haben aber die Software, Navigation, Anzeige von Passanten und anderen Fahrzeugen ist zu jeder Zeit zu 100% smooth und hochauflösend.
Das sieht einfach genau so aus, wie ich das erwarte. Kein Stocken, Responsiv und ein riesiges Display noch dazu.

Und bei dem gezeigten BMW sieht das einfach räudig aus wenn es so laggt. Da kann das UI noch so gut designt sein.

 

[Tomsenq]

Das ruckelt ja schlimmer als ein 20 Jahre altes TomTom oder Garmin....

 

[Uskok1530]

Gemäss Google ist da gar nichts gross dimensioniert. Leistungstechnisch weit weg von Tesla HW4, welches seit 2023 verbaut wird. Ob das jetzt dezentralisiert ist oder nicht, oder der Stack "schön" ist, ist absolut wurscht. Fakt ist HW4 hat deutlich mehr power als das BMW Gedöns von 2026. Leistung/Watt ist scheiss egal, rechnet sich nicht wenn die Karre keine Feature Update mehr bekommt ab Auslieferung.

@Duststorm Mag ich den Besitzern gönnen, wenns denn wirklich so sein wird. Versprochen wurde da in der Vergangenheit schon viel.

BMW verteilt die Rechenleistung auf vier spezialisierte Rechner statt auf einen. Bei Tesla vereint der zentrale Fahrzeugcomputer FSD und Infotainment (letzteres läuft auf einem separaten AMD-Ryzen-Teil aber auf derselben Einheit). Die Snapdragon-Ride-Plattform welche nur für AD verantwortlich ist liegt in der aktuellen Generation grob in derselben Größenordnung wie Teslas AI4 (im Bereich von einigen hundert TOPS für die Multi-Kamera/Multi-Radar-Konfiguration) mit den Unterschied, dass Tesla AI4 alles andere nebenbei stemmen muss.

Die Philosophien unterscheiden sich halt deutlich. Tesla konzentriert maximale (KI-)Rechenleistung auf einen Punkt, weil das End-to-End Neural-Network für FSD der dominante Workload ist und skaliert diese eine Einheit aggressiv hoch. BMW dimensioniert jeden Rechner für seine Domäne: Das AD-Superbrain braucht vor allem KI-Inferenz-Leistung, das Heart of Joy braucht vor allem extrem niedrige Latenz für die Fahrdynamikregelung (dort zählen Reaktionszeiten im Millisekundenbereich, die TOPS und anderes ist vollkommen egal), das Infotainment-Brain braucht Grafik- und App-Performance und keine TOPS. TOPS als Einzelmetrik greift daher bei der BMW Architektur zu kurz. Das verteilte System von BMW dürfte insgesamt deutlich leistungsstärker als Ai4 sein. Das ist auch erklärbar: bei BMW muss das Infotaiment Brain im i7 Facelift 7 Bildschirme befeuern mit Inhalt. Du brauchst also eine andere Skalierung als bei Tesla.