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[marcel151]

Leider keine 25W kabellos wie in ihrer alten MagFlow, dafür deutlich dünner. Hab ich mal mitgenommen, für unterwegs in der Hosentasche ist die Ladegeschwindigkeit weniger entscheidend und im Zweifel lässt sich ja 30W kabelgebunden laden.

 

[9t3ndo]

Für iPhone/iPads oder Notebooks aber auch geeignet, die brauchen kein PPS, 5/9/12/15V mit 3A und bei 20 V sogar 3,25 A. Habe es für mein Notebook..

Naja gut iPhone und iPads unterstützten ja auch kein Schnellladen.
Für Notebooks sind die Netzteile auch nicht wirklich geeignet, weil nach kurzer Zeit die Ausgangsleistung wegen der Wärmeentwicklung stark reduziert wird.

 

[Easy1991]

Hatte so ein Ding und kann nur abraten, der Akku verschleißt schneller und es entsteht mehr Hitze , was das Phone stark drosselt

 

[Conqi]

@Easy1991 Was genau meinst du mit "so ein Ding"? Ein Ladegerät mit mehr als 5 Watt? Eine dünne Powerbank?

 

[AlanK]

Rechnen kann ich und Theorie und Praxis sind immer zwei Paar Schuhe.
Daher die Frage, wie lange brauche ich etwa um ein iPhone 17 Pro von 20% auf 90% damit aufzuladen:

MagFlow Air Magnetic Power Bank 5.000 mAh

Wie ist die Wärmeentwicklung, wenn ich mein iPhone 17 Pro im Auto (trotz Climatronic) auf den Induktivcharger lege, regelt das iPhone schnell runter oder stopp den Ladevorgang wegen der Hitze.
Und das bei einem modernen Auto.
Hier wären echte Tests zur MagFlow Air Magnetic Power Bank 5.000 mAh sehr interessant.

 

[Azghul0815]

Wie ist die Wärmeentwicklung, wenn ich mein iPhone 17 Pro im Auto (trotz Climatronic) auf den Induktivcharger lege, regelt das iPhone schnell runter oder stopp den Ladevorgang wegen der Hitze.
Und das bei einem modernen Auto

Das habe ich btw. im (Miet)auto auch, aber nicht beim Laden sondern wenn ich das Ding via Wireless mit Apple Car kopple. Da rennt halt zusätzlich zum Laden (was induktiv eh nicht so effizient ist) noch versch. Module im Iphone auf Vollast.
Erst vor ner Woche war ich im Auto unterwegs und habe bewusst das Telefon via USB Kabel an den Cupra angeschlossen

 

[puri]

Bei den meisten Autos, die ich kenne (vorwiegend VW-Konzern) ist wohl die Schicht zwischen Ladepad und Geräteauflage zu dicht = hoher Widerstand = Hitze. Bei genau einem Auto habe ich beim Laden keine ernsthafte Hitzeentwicklung gemerkt, bei einem neuen Opel Grandland. Irgendwas macht Stellantis hier wohl anders und damit richtig.