Ich besitze ein G27, eine V1 und V2 und kann sagen, das das FFB in Cars auch nicht das gelbe vom Ei ist. In Raceroom habe ich es mittlerweile im Griff, ok es ist nicht in 2 Minuten einzustellen, man muss schon ein paar Testkilometer in Kauf nehmen, jedoch ist das anhand der REglerzahl in Cars absolut kein Pro ARgument für Cars oder Contra Argument für Raceroom, denn in Cars gestaltet sich das weitaus schwieriger, denn gerade die Beschreibung der Effektparameter ist mehr als lachhaft.
Das einzige was in CArs halbwegs hilft sind die JAck Spade Files, aber das ist ebenfalls kein Pro Cars Fakt, da nicht von SMS selbst angeboten, wenngleich ich sagen muss das selbst damit das FFB nicht so mitteilsam wie gewünscht ist. die Rückstellkraft ist ziemlich konstant außer beim bremsen und einlenken verhärtet die Lenkung und ein Untersteuern kann man bestenfalls erraten aber nicht fühlen. In R3E kann ich dank Untersteuerregler das ganze perfekt innerhalb von wenigen Sekunden anpassen.
In Rfactor2 kommt aber beides lang nicht ran, wenngleich man da stark von der Radgeometrie des Autos abhängig ist und mit einem G27 eh auf verlorenem Posten steht, da das Ding viel zu schwach für dei extrem hohe Dynamik ist. R3E kann ein G27 deutlich besser händeln.
Was den Grip der Gr 5. betrifft so reicht einzig und allein schon die Datenbeschreibung von ca 440kw auf 860kg Leergewicht aus, um die Wirkung interpolieren zu können.
Der Grip in R3E ist schon sehr hoch, jedoch ist die Haftreibung immer größer als Gleitreibung und wenn man die Reifen überfordert, reißt der Grip ab und massiver Wheelspin ist möglich
Weils so schön ist,
https://www.youtube.com/watch?v=uyPN3AgAsz4
Das sind gut 100PS weniger auf deutlich mehr Gewicht was schon mehr Grip bedeutet, modernen Reifen und somit wiederum deutlich mehr Grip als beim GR. Capri un dennoch ist der Wheelspin ein leichtes.
Ansonsten halte ich Videos in denen Fahrer nicht permantent gegenlenken müssen beim Cornerexit für nicht aussagefähig was das Gripniveau betrifft, denn die werden sicher nicht jede Kurve flatout passieren, sondern wohlwissend der Nebenwirkungen das Gas entsprechend dem Bedarf wohldosiert genutzt haben.
Das einzige was in CArs halbwegs hilft sind die JAck Spade Files, aber das ist ebenfalls kein Pro Cars Fakt, da nicht von SMS selbst angeboten, wenngleich ich sagen muss das selbst damit das FFB nicht so mitteilsam wie gewünscht ist. die Rückstellkraft ist ziemlich konstant außer beim bremsen und einlenken verhärtet die Lenkung und ein Untersteuern kann man bestenfalls erraten aber nicht fühlen. In R3E kann ich dank Untersteuerregler das ganze perfekt innerhalb von wenigen Sekunden anpassen.
In Rfactor2 kommt aber beides lang nicht ran, wenngleich man da stark von der Radgeometrie des Autos abhängig ist und mit einem G27 eh auf verlorenem Posten steht, da das Ding viel zu schwach für dei extrem hohe Dynamik ist. R3E kann ein G27 deutlich besser händeln.
Was den Grip der Gr 5. betrifft so reicht einzig und allein schon die Datenbeschreibung von ca 440kw auf 860kg Leergewicht aus, um die Wirkung interpolieren zu können.
Der Grip in R3E ist schon sehr hoch, jedoch ist die Haftreibung immer größer als Gleitreibung und wenn man die Reifen überfordert, reißt der Grip ab und massiver Wheelspin ist möglich
Weils so schön ist,
https://www.youtube.com/watch?v=uyPN3AgAsz4
Das sind gut 100PS weniger auf deutlich mehr Gewicht was schon mehr Grip bedeutet, modernen Reifen und somit wiederum deutlich mehr Grip als beim GR. Capri un dennoch ist der Wheelspin ein leichtes.
Ansonsten halte ich Videos in denen Fahrer nicht permantent gegenlenken müssen beim Cornerexit für nicht aussagefähig was das Gripniveau betrifft, denn die werden sicher nicht jede Kurve flatout passieren, sondern wohlwissend der Nebenwirkungen das Gas entsprechend dem Bedarf wohldosiert genutzt haben.
Zuletzt bearbeitet:
Daher mag ich die GT3 Serie nicht.
Die fehlende Präzision um die Mittelstellung ist nicht das Produkt von per se schlechtem FFB - mit der FFB-Qualität (d. h. grundsätzliche Effektdarstellung und Auflösung der Effekte) hat das nur wenig zu tun. Lenkbefehle um die Mittelstellung werden bei Raceroom nur suboptimal übernommen - das ist der eigentliche Schwachpunkt. Besonders kritisch ist es halt bei den GT3-Wagen, die nur sehr ungenau vor der Kurveneinfahrt zu platzieren sind. Das haben die Entwickler - wie bereits verlinkt - auch erkannt und angegangen.
Ich meine, dass die Diskussion zu keinem Ziel führt! Einen Burnout schafft man mit (fast) jedem Rennwagen!
