Sammelthread Benzingeflüster... Stammtisch, Motortalk (1. Beitrag beachten)

[floq0r]

Ich denke nicht, dass die Preisbildung bei solchen Fahrzeugen über Ausstattungsfeatures geschieht. Außerdem sind die zwei ja nicht so vergleichbar wie ein stock 5er BMW mit einem stock A6.

 

[MrMorgan]

Eigentlich muss man den ausstattungsbereinigten Preis vergleichen, beim Sondermodell sind häufig irgendwelche Sachen schon drin, die man im "normalen" dazu kaufen müsste

ja ok da hast du wiederum recht

 

[Marcel55]

Möglicherweise passen die Einstellungen des Fahrwerks (Spur, Sturz, was weiß ich was es da noch alles gibt) nicht zu den Federn und das hat Auswirkungen auf die Fahrdynamik?

Einstellungen passen schon, wurde ja eingestellt.
Das einzige was mich eben stört ist der Federungskomfort.

Mit einem guten Fahrwerk ist es oft sogar so, dass der Komfort steigt und das Auto besser liegt. Je nach Härtegrad des Fahrwerks natürlich bezüglich Komfort

Ja, das wäre tatsächlich ne Option. Was gibt es denn so an verstellbarem Fahrwerke? Oder von mit aus auch mit ner komfortableren Grundeinstellung.
Ein KW V3 wäre für das Auto zu haben, aber da bin ich schnell 2.000€ für los. Weiß nicht ob sich das lohnt.

@Marcel55 Haste mal geschaut, was die original Federn kosten? Wenns nicht allzu teuer ist, kauf die dir doch vorm nächsten Inspektionstermin und tausche die aus und verscherbel die Sportfedern im Netz?

Noch nicht. Die die ausgebaut wurden müssten ja auch irgendwo rumliegen. Falls der Händler die nicht weggeschmissen hat. Aber eigentlich habe ich die doch mitgekauft, gehören ja zum Auto.
Habe für die Tieferlegung viel zu viel bezahlt als dass ich die jetzt raußreißen würde, das ist in der Geamtrechnung mit 950€ aufgeführt.

 

[Scheitel]

Habe für die Tieferlegung viel zu viel bezahlt als dass ich die jetzt raußreißen würde, das ist in der Geamtrechnung mit 950€ aufgeführt.

Ich kann den Gedankengang nachvollziehen, aber wenns dich doch stört, wirds ja nicht besser, nur weil du dann das Geld umsonst ausgegeben hast?

 

[MrMorgan]

950€ für Federn + Einbau?

Holla die Waldfee... krass.

Ich hab allerdings mit H&R Federn auch total schlechte Erfahrungen in meinem Fiesta ST gemacht, die waren da auch echt furchtbar nach ner Weile.

Gibt's von ST Suspension keine Fahrwerke für dein Auto? ST-X oder ggfls. noch XA?

Hab in meinem Focus jetzt das ST XA drin und bin eigentlich recht zufrieden.

 

[DJMadMax]

Wieviele stille Mitleser gibt es hier eigentlich?

Immer diese Lurker

Ja, bestimmt, aber ohne nach nachgeschaut zu haben, hat der M2 CS schon Ausstattung dabei, die man beim Porsche erst noch hinzupacken müsste?

Jaja klar, weil die Serienausstattung bzw. Sonderausstattung bei BMW ja auch so unfassbar günstig ist ^^ Infotainmentsystem für 2000 Euro, weil's drei Pixel mehr anzeigt, als das 300 Euro aufpreisige System im Dacia?

Aber das ist nichts BMW-exklusives, das können alle selbsternannten Premiummarken bekanntlich sehr gut

 

[MrMorgan]

naja fairer weise muss man aber dazu sagen das die MMI-Systeme der Premiumhersteller durchaus viel besser sind als die der billigeren Marken....

Rechtfertigt natürlich nicht den abnormalen Preisunterschied aber weg reden sollte man es nicht

 

[Shagrath]

@floq0r @DJMadMax
Danke für Eure Hinweise! 👍

 

[Scheitel]

Jaja klar, weil die Serienausstattung bzw. Sonderausstattung bei BMW ja auch so unfassbar günstig ist

Scheinbar ist der Preisaufschlag gegenüber dem normalen M2 Cpmpetition (61.900€) der Exklusivität geschuldet und keinem Mehr an Ausstattung, abseits von dem völligen Trim für die Rennstrecke^^
Meinte damit aber wirklich, dass es manchmal ja auch Irgendwelche exklusive (klein)Serien gibt, wo ein paar Sachen, die sonst den erwähnten, utopischen Aufpreis in der Sonderausstattungsliste kosten, dann drin sind und natürlich den Gesamtpreis auch wieder in den Himmel heben.

 

[1FUX]

Dachte der M2 CS hat mehr Carbonparts?

 

[Scheitel]

Ja, das meinte ich mit Trim für die Rensntrecke und bei "Mehr an Ausstattung" meinte ich wirklich das, was man an Sonderausstattung ordern kann. Dazu gehören die Carbonteile, mehr Leistung, Fahrwerksabstimmung etc ja nicht.

 

[1FUX]

Die Frage ist dann nur: Warum wiegen der M2 Competition und der M2 CS gleich viel? (Wikipedia)

 

[Scheitel]

Die Karbonteile sind leichter, aber andere Ausstattung wiegt mehr:

Auflistung der Leichtbauteile und ihre Gewichtsersparnis:

• Carbon-Motorhaube: – 4 kg
• CFK-Dach in Sandwichbauweise: – 7,5 kg
• 19-Zoll-Schmiederäder: – 3,4 kg
• CFK-Mittelkonsole: – 2,5 kg

Wie kann es sein, dass der CS trotz der Carbon-Teile gleich viel wiegt? Der Grund liegt in der Serienausstattung. Das adaptive M Sportfahrwerk (aus M4), die M-Sportbremse und den M-Sportsitz verbaut BMW im M2 CS ab Werk. Das wertet den Sportwagen mit dem 450 PS starken Biturbo-Sechszylinder auf, erhöht aber auch sein Grundgewicht. Und hebt ihn zunächst einmal auf dieselbe Stufe wie den Competition.

 

[Shagrath]

Soweit ich weiß, hat der M2 CS im Vergleich zum M2 Competition

• mehr Leistung: 450 PS gegenüber 412 PS (also wie M3/M4 Competition)
• das adaptive M-Fahrwerk ab Werk (gab's vorher gar nicht im M2)
• M-Performance Carbonteile ab Werk: Splitter, Motorhaube, Dach, Heckspoiler, Diffusor, Außenspiegelverkleidungen und Mittelkonsole
• M-Performance Sportbremse ab Werk
• die leichteren goldenen 763 M-Felgen und Michelin Pilot Sport Cup 2 ab Werk
• mehr Alcantara-Bezüge im Innenraum (Mittelkonsole, Dekorleisten, Lenkrad)
• M-Farbstreifen an der Kopfstütze

Leider gibt's auch hier keinen Flügel oder das Lenkrad mit Race-Display ab Werk, geschweige denn rennsporttaugliche Sitze, Gurte oder einen Käfig. Beim Carbon waren sie auch nicht völlig konsequent, da es im M-Performance-Katalog auch noch Kotflügel und Kofferraumdeckel gibt.

Sowas hätte ich von einem Clubsport-Paket erwartet und darum ist mir der aufgerufene Preis im Vergleich zum M2 Competition auch deutlich zu hoch.

@1FUX
Wegen der beim CS werksmäßigen Sonderausstattung (Adaptives M Sportfahrwerk, M-Sportbremse und M-Sportsitze) wiegt der CS so viel wie ein M2 Competition, dessen Gewicht ohne diese Sonderausstattung angegeben ist. Somit gibt's dieses Equipment im Austausch gegen das ganze Carbon sozusagen gewichtsneutral.

Nimmt man beim CS die optionale Keramikbremse, gehen wieder fast 22 kg runter. Laut AMS beträgt das Minimalgewicht für den CS 1562 kg - für den Competition wären es 1584 kg, aber eben ohne die genannte Sonderausstattung.

 

[floq0r]

edit: zu langsam gewesen

 

[1FUX]

Ahhh, okay danke. D.h. es wurde was draufgepackt und dann mit Carbonteilen wieder ausgeglichen.

 

[Shagrath]

Genau. Will man wirklich das Gewicht für den Clubsport-artigen Einsatz reduzieren, gibt's (wie immer) ganz andere Möglichkeiten:

• Rückbank und Gurte raus (~35 kg Ersparnis)
• Leichtere Batterie (LiteBlox, ~20 kg Ersparnis)
• Verkleidungen raus (naja, dreimal nix)
• Leichtere Schalensitze (~2x 10 kg Ersparnis)
  (bis hier in vielleicht zwei Stunden machbar und völlig reversibel)
• Leichtere Räder (sowas wie OZ UltraLeggera)
• Leichtere Abgasanlage
• Entertainment raus
• Türverkleidungen ab
• Fenster und -heber ersetzen

 

[DaMoffi]

Hmmmm ... bei mir würde 50kg abspecken wohl am meisten bringen ...

 

[BOBderBAGGER]

Ich hab allerdings mit H&R Federn auch total schlechte Erfahrungen in meinem Fiesta ST

Man sagt nicht umsonst Hart & Ruppig.
Bei Federn vertraue ich immer auf Eibach, die bin ich sowohl mit serien Dämpfern als auch mit den Bilstein Dämpfern aka B12 pro kit schon in einigen Autos gefahren und wahr immer zufrieden.

 

[1FUX]

Hab bei meinem Scirocco auch H&R Federn drinnen und muss schon sagen, dass das ziemlich hart ist.