Sammelthread Benzingeflüster... Stammtisch, Motortalk (1. Beitrag beachten)

[DaDare]

weil sie ja angeblich ach so kompliziert aufgebaut seien wegen der Start-Stopp-Automatik, etc (wer's glauben mag)

Naja, vergiss nicht, dass beim Starten vom Motor extrem hohe Ströme benötigt werden. Da haben die AGM Batterien schon ihre Berechtigung. Über die Start / Stop Funktion an sich kann man eh streiten, aber naja.

Genauso das "Anlernen".

... was man durch eine Service Option im Command Center auch hätte realisieren können.

Da werden die Anoden und Kathoden noch liebevoll per Hand eingebaut.

Na immerhin. 🥰 Wobei in der Realität darf der arme Prakti / Azubi die schwere Batterie in das Auto hieven. Ich krieg da ja schon vom Gedanken her "Rücken".

 

[DJMadMax]

Naja, vergiss nicht, dass beim Starten vom Motor extrem hohe Ströme benötigt werden.

Um die Startströme geht es gar nicht, die liefert dir auch ausreichend die kleinste Säurebatterie.

Da haben die AGM Batterien schon ihre Berechtigung.

AGM gibt es schon seit Jahrzehnten - noch laaaaaaaange, bevor es Start-Stopp-Systeme im Auto gab. Und genauso wie damals kosten gute AGM-Batterien auch heute kein Vermögen.

Eine 700er oder 800er Exide z.B. kostet zwischen 120 und 150 Euro, mehr braucht es nicht. Damit start-stoppst du auch tagelang einen V12-Lambo, wenn es sein müsste.

Wieso und mit welcher Begründung ein Batteriewechsel in einem herkömmlichen PKW also "500 Euro" kosten muss, bleibt weiterhin das Geheimnis der besagten Werkstatt.

 

[Scheitel]

Wir haben diesen Sommer auch ne neue Batterie bekommen, die Alte war über 10 Jahre alt (wie alt genau ist unbekannt, wir haben den Wagen erst seit ~10 Jahren).
Die 95Ah Batterie (kein AGM, Marke kA, hab nicht reingeschaut und aufer Rechnung stehts nicht) kam mit Einbau (im Kofferraum/Seitenverkleidung beim 3er Touring mit BMS) und codieren auf 165€.

Da wir eh zum Service mussten, hab ich das da gleich mitmachen lassen, auch vor dem Hintergrund, dass das FRM2 bei der Baureihe zickig sein kann, was längere Zeiten stromlos/geringe Spannung angeht. Da kanns im Zweifel lieber in der Werkstatt den Geist aufgeben als in der Einfahrt^^
Die Batterie war so durch, dass die trotz "voll geladen" mitm Ctek Ladegerät die 6 Pötte nicht mehr anbekommen hat. Da hat sich der Schnellstarter "endlich" wieder mal gelohnt

 

[DJMadMax]

mitm Ctek Ladegerät

Welches denn genau? Mittels Reconditioning kann man selbst ziemlich platte Säurebatterien wieder fitbekommen. Bei AGM muss man mit herkömmlichen Ladegeräten natürlich etwas aufpassen.

 

[Scheitel]

Mittels Reconditioning kann man selbst ziemlich platte Säurebatterie wieder fitbekomme

Definitiv und das macht seinen Job auch gut, hat ~nen halbes Jahr geklappt
Wenn klar war, jemand muss den Wagen fahren, hab ich ab Vorabend zur Sicherheit angesteckt. Dann irgendwann gabs mal den Christbaum und die Wegfahrsperre wollte einen nicht fahren lassen und dann hats noch 2-3x geklappt bevor der Motor nicht mehr anging. Wir haben das CTEK MXS 5.0 und sind damit völlig zufrieden.

 

[Gravlens]

Darum gehts doch im Detail gar nicht. Laut deiner eigenen Aussage scheinst du ja immens viel Aufmerksamkeit darauf zu lenken, dass du auch bloß immer exakt in der 1 Kmh-Toleranz bleibst.

Darauf antworte ich mit einem Zitat von dir selbst.

Falsch! Genau DAS erfordert Gefühl! Das, was du vorher gesagt hast, also dass das Auto auf gerader Strecke ein und dieselbe Geschwindigkeit fährt, erfordert einfach nur einen starren Fuß (oder besagten Tempomat).

Im übrigen nutze ich ein Heads-Up Display welches mir die km/h quasi direkt vor meiner Frontscheibe anzeigt, eigentlich wollte ich ein Bild davon welches ich hier vor längerer Zeit gepostet hatte nochmal zeigen, aber ich mach mir jetzt doch nicht die Mühe dieses extra herauszusuchen.^^

Zudem sollte man sowieso auch immer wieder die Geschwindigkeit prüfen mit der man fährt um nicht zu schnell zu fahren, das ist etwas was gewollt ist und nichts falsches.^^

...wenn man dafür unentwegt auf die Zahlen im Display schaut und alles permanent über-analysiert,

Das ist auch wieder eine reine Unterstellung, man muss überhaupt nicht permanent auf das Display schauen, wenn das Auto wie in meinem Fall nur durch eine minimale Steigung um die +/-10 km/h verliert dann merkt man das und schaut dann kurz aufs Display weil man gezwungen wird in einen niedrigeren Gang zu schalten obwohl man seinen Fuß auf dem Gaspedal keinen Millimeter verändert hat.

Letzteres scheint für viele Leute im übrigen keineswegs leicht zu sein, viele halten die Geschwindigkeit nicht mal ansatzweise konstant, obwohl weit und breit kein anderer Verkehrsteilnehmer zu sehen ist und es schnurstracks geradeaus geht.^^

 

[cartridge_case]

Ich bin die keine 200.000 Km so gefahren

Dann verstehe ich aber noch weniger, wieso du diese Aussage bringst, als Bestätigung, dass es so wäre.

aber vermutlich die vier Vorbesitzer

Na wenn wir jetzt so anfangen wollen: Meine Vermutung ist, dass das nicht stimmt. Toll.

Du weißt, wie ich das meine.

abgesehen davon hat Sasi ja auch eine äußerst fundierte Antwort bezüglich der Probleme bei höherer Last unter niedriger Drehzahl genannt

Und auch die lange Antwort spielt eher mir in die Karten.

das sollte zu dem Thema jetzt auch reichen.

Niemals.

Dann verstehe ich nicht, wie Du den Tempomat nutzt, ihn dauernd wieder deaktivieren, neu aktivieren hin und her ist doch viel stressiger, als mit dem Gas zu ‚spielen‘‚

Nö, anscheinend nicht. Alles Gewöhnungssache. Er ist ja aktiv auf eine Geschwindigkeit dann eingestellt. Nach dem Beschleunigen wieder rein und gut ist.

dass eben nicht ständig mal ein, zwei, drei Kmh nachreguliert werden müssen

Bei mir definitiv nicht. Okay, liegt vielleicht auch am großen Hubraum. Aber solche Schwankungen kenne ich nicht.

Es ist mir persönlich schier rätselhaft, wieso die Autoindustrie sich in so vielen Dingen in Bereiche hin-entwickelt, die einfach nur dumm sind.

Es ist halt kein Minimat, sondern ein Tempomat. Alles andere als die eingestellte Geschwindigkeit zu halten ist schlicht falsch! Das musst du doch nun wirklich zugeben. Auch wenn meiner nicht aktiv bremst, und ich das auch begrüße. Mit Geschwindigkeit halten - in alle Richtungen - hat es nichts zu tun.

Ich habe ja dargelegt, wieso es bergab bei offener Fahrbahn sinnvoller ist, das Auto rollen zu lassen, anstatt es absichtlich auszubremsen.

Ist doch aber ganz einfach: Nimm ihn dann halt raus. Denn du willst die eingestellte Geschwindigkeit anscheinend nicht mehr halten.

Zudem sollte man sowieso auch immer wieder die Geschwindigkeit prüfen mit der man fährt um nicht zu schnell zu fahren, das ist etwas was gewollt ist und nichts falsches.^^

Muss ich mir - auch dank Tempomat - eigentlich nie eine Platte drum machen. Ich weiß ja, dass er sie hält.

weil man gezwungen wird in einen niedrigeren Gang zu schalten

Wer zwingt dich bitte dazu?

obwohl man seinen Fuß auf dem Gaspedal keinen Millimeter verändert hat.

Na jetzt haben wir endlich das Problem gefunden! Gib doch einfach vorher schon Gas oder nutze halt den Tempomaten.

 

[DJMadMax]

Darauf antworte ich mit einem Zitat von dir selbst.

Touché ^^ Aber genau darum geht es letztlich ja, ums Gefühl beim Autofahren. Es sind ja schon einige Sinne beim Autofahren eingebunden - eigentlich alle, bis auf den Geschmackssinn ^^ Der Geruchssinn wird spätestens dann wichtig, wenn es im Innenraum nach Sprit riecht

Im übrigen nutze ich ein Heads-Up Display

Das ist tatsächlich ne geile Sache und das sollte meiner Meinung nach auch - und zwar genormt mit entsprechend wenigen, aber wichtigen und übersichtlichen Anzeigen in jedem straßenzugelassenen Fahrzeug vorhanden sein.

Na wenn wir jetzt so anfangen wollen: Meine Vermutung ist, dass das nicht stimmt. Toll.

Du weißt, wie ich das meine.

Du weißt es aber genauso. Ich muss dich nicht auf molekulare Ebene herunterschrumpfen und durch den Verbrennungsraum bzw. das Ölbad im Motorblock schicken, damit dafür Verständnis herrscht, welche Kräfte dort beim Verbrennen ausgeübt werden. Dass eine Kurbelwelle mit langsamer Drehzahl bei maximal eingefülltem Sprit, also der maximalen Explosionskraft, für eine längere Zeit in die Lagerschale drückt, als bei einer höheren Drehzahl, ist reine Physik und kein wirkliches Hexenwerk.

Das musst du doch nun wirklich zugeben. Auch wenn meiner nicht aktiv bremst, und ich das auch begrüße. Mit Geschwindigkeit halten - in alle Richtungen - hat es nichts zu tun.

Da gibt es wenig zuzugeben. Ich habe ja durchaus plausible Gründe genannt, in welchen Situationen ein Tempomat bergab nicht bremsen sollte.

Aber wie schon mehrfach gesagt wurde: man macht den adaptiven (also den modernen) Tempomat einfach rechtzeitig aus und hofft, die Steigung vorab korrekt eingeschätzt zu haben, sodass man nicht doch wieder langsamer wird wegen des Rollwiderstands - ist auch keine saubere Lösung, das kannst du auch gerne zugeben

Wer zwingt dich bitte dazu?

Wo wir wieder bei den Lagerschalen wären - oder gar bei entsprechend Drehmoment-schwachen und Hubraum-armen Motoren, die selbst unter Vollgas in dieser Situation langsamer würden.

 

[Gravlens]

Muss ich mir - auch dank Tempomat - eigentlich nie eine Platte drum machen. Ich weiß ja, dass er sie hält.

Also ich habe bereits mit dem Begrenzer gemerkt, Tempomat ist erstmal nichts für mich, vor allem nicht in einer 30er Zone mit relativ viel parkenden Autos auf meiner Fahrerseite, da fahre ich aus Sicherheitsgründen auch langsamer als die 30 km/h.

Finde auch interessant das du im 5. Gang und 50 km/h mit einem Tempomat überhaupt fahren kannst, was für eine Drehzahl hast du da eigentlich bei deinem Auto? Ist das ein Diesel?^^

Wer zwingt dich bitte dazu?

Mein Auto, irgendwann wäre die Drehzahl so niedrig das sich der Motor von selbst abschalten würde.^^

Na jetzt haben wir endlich das Problem gefunden! Gib doch einfach vorher schon Gas...

Ja, das Problem ist das du nicht verstehst was die Problematik ist.^^

oder nutze halt den Tempomaten.

Ich nutze jetzt aktuell den Begrenzer mit Verkehrschilderkennung und einer Toleranz von +2 km/h, sprich, ich muss nichts einstellen außer den Begrenzer vor der Fahrt zu aktivieren, meiner Meinung nach sehr viel besser weil man nicht gezwungen wird überhaupt erst eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen.

Nebenbei, ich konnte den Tempomat nicht einmal testweise mit dem Limiter auf 30 km/h aktivieren, laut KI liegt es daran das man aus Gründen der Sicherheit nicht eine bestimmte Drehzahl bei meinem Auto unterschreiten darf oder das man schneller fahren muss als 30 km/h.^^

 

[Incanus]

Ich habe ja durchaus plausible Gründe genannt, in welchen Situationen ein Tempomat bergab nicht bremsen sollte.

Sorry, aber nein, daran ist nichts plausibel.
Du willst einen Tempomaten einfach anders als vorgesehen nutzen. Was machst Du denn auf der Landstraße oder der Autobahn bei einem Tempolimit? Da soll doch eben maximal die erlaubte Geschwindigkeit gehalten und nicht überschritten werden. Dass ich da dann manuell eingreifen und selber bremsen muss ist doch widersinnig.

 

[DJMadMax]

@Incanus
Ich werde mich nicht dafür rechtfertigen oder gar entschuldigen, dass ich die entstehende Energieverschwendung, den unnötigen Bremsabrieb und das ggf. sogar noch Ausbremsen Nachfahrender ohne Tempomaten nicht akzeptiere.

 

[cartridge_case]

Du weißt es aber genauso.

Was weiß ich?

Dass eine Kurbelwelle mit langsamer Drehzahl bei maximal eingefülltem Sprit, also der maximalen Explosionskraft, für eine längere Zeit in die Lagerschale drückt, als bei einer höheren Drehzahl, ist reine Physik und kein wirkliches Hexenwerk.

Aber dafür ist das doch alles ausgelegt. Sonst würde es das Steuergerät o.Ä. begrenzen. Also bitte. Ich warte nur auf einen Nachweis. Aber der wird wohl nicht kommen. Für mich ist das Thema damit auch gerne beendet.

Ich habe ja durchaus plausible Gründe genannt, in welchen Situationen ein Tempomat bergab nicht bremsen sollte.

Klar, Gründe sind das. Aber die Technik kann es halt mittlerweile und es wird so umgesetzt, wie es ursprünglich wohl mal gedacht war. Nur war da die Technik wohl noch nicht so weit, dass ein Steuergerät aktiv Einfluss auf die Bremsen nehmen kann. Der Tempomat erfüllt damit nun endlich seine Aufgabe und niemand in Amerika kann sich beschweren, dass er zu schnell gefahren ist, weil sein Auto die eingestellte Geschwindigkeit nicht gehalten hat.

und hofft, die Steigung vorab korrekt eingeschätzt zu haben, sodass man nicht doch wieder langsamer wird wegen des Rollwiderstands

Wenn ich merke, dass das Fahrzeug Geschwindigkeit verliert aktiviere ich ihn halt wieder. Das ist jetzt keine große Hexerei. Mit Hoffen hat das wenig zu tun.

das kannst du auch gerne zugeben

Ich kenne mein Fahrzeug gut genug um zu wissen, wann es in den Schubbetrieb wechselt. Und kann dann entsprechend reagieren.

die selbst unter Vollgas in dieser Situation langsamer würden.

Na dann ist es wirklich ein zu hoher Gang. Schalten ist ja nicht verboten. Aber vorher kein Gas zu geben und sich dann aber zu wundern, dass das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert ist ja nun wirklich Quatsch.

da fahre ich aus Sicherheitsgründen auch langsamer als die 30 km/h.

Meiner geht bis 20km/h runter. Nutze ich auch in bestimmten Wohngebieten.

Finde auch interessant das du im 5. Gang und 50 km/h mit einem Tempomat überhaupt fahren kannst

Das können 99% der Fahrzeuge. Ich weiß wirklich nicht, wovor du so eine große Angst hast. Ist mir schlicht unbegreiflich. Selbst in der Fahrschule in einem Fiesta wurde mir das schon so beigebracht.

was für eine Drehzahl hast du da eigentlich bei deinem Auto?

Na iwas um die 1200 rpm wahrscheinlich. Ab 56 km/h ist im Normalfall der 6. Gang angesagt. Dann Knapp über 1000 rpm.

Ist das ein Diesel?^^

Sowas fahre ich grundsätzlich nicht. Aber es ist ein 3,6 Liter Sechszylinder.

Mein Auto

Wetten, nicht?

irgendwann wäre die Drehzahl so niedrig das sich der Motor von selbst abschalten würde.^^

Sehr unwahrscheinlich. Da musst du ihn schon totbremsen.

Ja, das Problem ist das du nicht verstehst was die Problematik ist.^^

Komm, versuch es mir nochmal zu erklären.

weil man nicht gezwungen wird überhaupt erst eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen

Der Gesetzgeber sieht das anders. Absichtliches Langsamfahren ist genau so verboten.

Nebenbei, ich konnte den Tempomat nicht einmal testweise mit dem Limiter auf 30 km/h aktivieren

Na beides geht natürlich nicht. o.O Bitte mal endlich die Anleitung zum Fahrzeug lesen. Aber ab spätestens 30 km/h sollte der sich aktivieren lassen.

 

[Gravlens]

Komm, versuch es mir nochmal zu erklären.

Ich glaube das bringt nichts mehr, ich habe zumindest den Tempomat jetzt setzen können mit 32 km/h, unter 30 km/h war nicht möglich, werde glaube ich kein Freund von, ich bleibe erstmal einfach beim Begrenzer.^^

 

[fanatiXalpha]

Ich dachte mein Skoda würde spinnen.
Hintergrund: ich hab meine Dashcam mit einem Hardwire kit eingebaut, welche die Kamera über den Sicherungskasten mit Strom versorgt und zwischen normalem Modus und Parkmodus umschaltet.

Die Leitung für KL15 liegt auf dem Heckscheibenwischer.
Mit der Dashcam hab ich zur Zeit Probleme.
Diverse, anderes Thema.

Gestern beim Heimfahren bemerkte ich, dass der Heckscheibenwischer lief obwohl ich ihn ausgeschaltet hatte.
Ich war maximal irritiert und dachte das hängt vielleicht mit der Dashcam zusammen.

Nope, neben der Komfortfunktion des automatischen wischens beim Einlegen des Rückwärtsgang ( wenn der Scheibenwischer nicht aus ist), wischt der Heckscheibenwischer auch regelmäßig wenn der Frontscheibenwischer schnell genug läuft.

Ich dachte schon ich hab da was kaputt gemacht 😂

 

[rallyco]

MIL leuchtet seit heute wieder 🫠
Und das kurz nachdem ich gesagt hab: "Der Hyundai fährt sich seit dem Lampenvorfall besser als sonst "
Egal, selber Fehler, vielleicht wirklich weil's heute klimatisch wieder so war wie letzten Freitag wo das war (und ich bin gefahren, und ich hatte zwei leere Wasserkästen im Kofferraum, daran wird's gelegen haben).
Mal gucken, ob ich den irgendwann in die Werkstatt bewege um mal wegen Dreck oder Wackelkontakt am Sensor schauen zu lassen.

 

[cartridge_case]

Ich dachte schon ich hab da was kaputt gemacht 😂

Steht alles in der Anleitung. Wenn der Wischer auf Automatik steht und durch Regen nicht mehr nur im Intervall wischt, wird nach einiger Zeit auch das Abblendlicht eingeschaltet.

 

[fanatiXalpha]

Steht

Das ist richtig. Es hatte mich nur gewundert, weil ich nur das mit dem Rückwärtsgang gekannt. Und obwohl ich durch die Einstellungen im Auto bei Übergabe gegangen bin, hab ich überlesen das von KomfortfunktionEN gesprochen wird und nicht Funktion.

Und das mit dem Wischer und dem Abblendlicht gilt auch nur, wenn Abblendlicht auf Auto steht.

 

[cartridge_case]

wenn Abblendlicht auf Auto steht

Na das hoffe ich doch aber! Gerade jetzt fahren leider Gottes viele einfach unbeleuchtet herum, obwohl es längst dämmert.

 

[Sasi Black]

sorry bin vorher nicht gekommen in ruhe zu antworten,

Bei Saugern nicht? Wie viele gesprengte Kolben kennst du?

Spoiler

Sauger haben keine hohe Verdichtung, da herrschen kleinere verbrennungs-/drücke -/ temperauren.
bei höheren Drehzahlen fehlt für die Selbstentzünndung die Zeit, somit passiert das NUR bei geringen Drehzahlen, deswegen auch LSPI (L=Low, S-Speed...)
LSPI gibst somit beim Sauger nicht.

Einige Kolben...schon gesehen, von 3Zyl. bis 6Zyl. Herstellerübergreifend.
eine kombination von wenig Oktan Kraftstoff (Klopffestigkeit) und falschem Motoröl begünstigt das LSPI

wie schon geschrieben es ist ein Problem was nur aufgeladene Otto Motoren haben.
Beim Diesel sind es die defekte Injektoren die todesursache für gebrochene/geschmolzene Kolben

Das ist weniger / besser geworden nachdem Ölhersteller/Fahrzeughersteller Öle weniger LSPI anfällig additiviert haben, Öladitivierung hat einfluss auf die Selbstenzündlichkeit des Öles im Brennraum.
durch höhere Verdichtung hat man auch mehr Blow-by Gase, die dann mit verbrannt werden müssen...
(dewegen fahre ich eine Oil-Catch-Can zu der Leistungssteigerung, so gelangt das Öl erst garnicht richtung Verbrennung im besten fall,
so bleibt die Saugbrücke größtenteils Ölfrei)

Auch das falsche Öl im LSPI anfälligen Motor, kann das ende bedeuten.
Autohersteller haben aus dem Grund neue / höhere anforderungen an Öle gestellt.
aber komplett beseitigt hat man das Problem damit auch nicht.

Nicht ohne grund tausch ich mein Öl im BMW nach ~7tsd/Saison, und Tanke nur Ultimate (102 Oktan).
Eine Verdichtung 11:1 (B58) , hinzu kommen bis zu ca. 1,5Bar Ladedruck (die ich Fahre)
effektiv reden wir hier von einer Verdichtung eines Diesels im Benziner ~21:1 (effektive Verdichtung), mit Ladedruck würde der Ottomotor auch mit Diesel/Motoröl laufen (als selbstzünder),
(bei einer extrem hohen Verdichtung beim Otto, der als Selbstentzünder läuft, spricht man auch von einem Disotto Motor (siehe Mazda Sky-Active))
da liegt das Problem, ein Benziner muss kontrolliert gezündet werden!
alles andere ist Klopfen! (ausnahme. z.b. wie beim Mazda so gewollt)

ein Motor mit 10:1 verdichtung (was moderne Benziner haben) und einem Turbolader kommt schnell in einen bereich wo der auch als Selbstzünder (klopfen) läuft sobald bischen Öl im Brennraum ist, letzendlich LSPI
Bevor da die Motorregelung eingegriffen hat, hat es schon 4-10x geklopft, bei jedem Klopfen bekommt der Kolben auf die Fresse.... nach 10.000x hat der kein Bock mehr, schleichender Prozess.
Bei jemanden der tag täglich bei volllast bei 1250U/min den Berg hoch fährt ist das Kontigent schneller verbraucht wie bei jemanden der die Drehzahl immer über 1500U/min hält.

auch einen B58 bekommst durch LSPI kaputt (mit Serienleistung 340PS), den "German 2JZ" wo der Close Deck Block / Kolben bei guten bedingungen bis 700PS mitmachen kann.

Okay, und? Wer Volllast fährt sorgt für hohe Lasten überall. Oder?

LSPI ein Problem bei kleinen Drehzahlen und hohen Ladedruck (vollgas), wie oben beschrieben die Verdichtung spielt eine Rolle.
Solange Öltemperatur passt und der Motor Technisch i.O. was soll passieren? Wenn was passiert, muss vorher schon defekt gewesen sein was sich gezeigt hat.
wer nicht regelmäßig nahe Drehzahlbegrenzer fährt weis doch garnicht ob der Motor richtig läuft oder nicht

Spoiler: nichts für schwache nerven....

Sorry das Handy des Beifahrers hat schlecht Fokussiert...

meine "Daily Shitbox" 25Jahre alten Golf TDI mit +350.000km auf der Uhr kriegt regelmäig auf die Fresse, +4000U/min dann Tempomat rein kloppen..
Drehzahl und Leistung begrenzt top speed ~200Km/h, war mal Serienleistung 90PS
erster Motor, Getriebe u. Turbolader..., Stage 1 Software, seit ca. 35tsd, bei mir, insg. +350K
Wurde vom Vorbesitzer (Ingeneur) stets gut gepflegt, Wartung ist ALLES!
Zeig mir ein Auto mit ECO Leichtbau Ingeneurskunst der letzten 10Jahre was GENAU das macht, geschweige bis hier hin gelebt hat, aus der Sparte "ein Auto was sich jeder leisten kann"

VTG Gestänge klemmte beim Kauf, da der Opa halt den Motor zu sehr rasten lassen hat.
die Verkokung habe ich dann frei gebrannt (Vollgas, Abgastermperatur, ein Krümmer / Turbo muss glühen dann wird aus Ruß, Asche...zum raus blasen, ein DPF macht es nicht anders ) dann läuft es auch alles wieder geschmeidig.

Und? Nichts passiert, richtig? Wo war da jetzt der Crashkurs?

das auf das Untertourige fahren bezogen, hinzu kommt das Spiel mit Öldruckregelung.
da hast wie zuvor beschrieben ~1Bar Öldruck nahe Leerlauf / Teillast, wer dann meint ohne Gangwechsel oder Gedenksekunde auf volllast schaltet (Gaspedal durch drücken), haut sein volles Drehmment in Lagerschalen die keinen vollen Öldruck aufgebaut haben.
Ich sag ja nicht das sie sich sofort verabschieben, das machst sich dann in der Haltbarkeit bemerkbar. Das der Motor 50-100tsd vielleicht früher platt ist.. man trägt halt nach und nach Material ab. Bis das Lagerspiel zu groß wird.
Ist wie ein Kupplungsschaden, gibt Personengruppen die alle 50tsd eine Kupplung schaffen und andere Fahren nur eine Kupplung im Fahrzeugleben, an baugleichen Autos.
(wie oben ein gewisses Kontigent machen die Lagerschalen mit, ist es aufgebraucht dann war es das...da hilft dann auch kein wunder Aditiv zum aufbauen, was weg ist, ist weg...)
Solange Menschen Autos im im Abo/Leasing System fahren, kann das einem auch egal sein, da man ja sowieso nicht vorhat das Auto länger wie 2-5Jahre zu behalten.

Spoiler: Lass den Otto Motor hoch drehen, der Diesel mit viel Hubraum braucht das nicht....

Leerlauf und Start ist das tödlichste für die Lager (Start/Stop), wenn der Motor läuft (Betriebstemperatur) und Drehzahl hat. Da ist der verschleiß am geringsten.
Bestes Beispiel, Taxis sind meist km Könige, ganzen Tag auf Betriebstemperatur, immer am Laufen, dann sind 500tsd auf dem Tacho nicht mehr viel.
während der gleiche Motor als Mama Taxi, bei 180tsd platt ist, der nur Kurzstrecke und Stadtverkehr sieht. Und nie frei geblasen worden ist.

Spoiler: Betriebsstunden....

Gestern beim befreundeten Lackierer gewesen hat seinen Sohn eine A-Klasse 2.0 Diesel mit +300tsd auf der Uhr gekauft, ist jeden Tag ~150km gefahren, also ein Motorstart und ab auf die Autobahn....
Motor super in schuss, vorsorglich 4 neue Injektoren (paar verschleißteile) + Karosseriearbeiten, und sein Sohn hat einen Top/günstigen CLA.
Ich sag auch Km-Stand ist keine aussage Betriebsstunden (wie im Maschienenbau) sollte man in Autos auslesen können wäre besser.

bei 300.000 km und einer durchschnitt geschwindigkeit ~120km/h sind ca. 2500 Betriebsstunden
ein Mama Taxi mit ~35km/h im schnitt hat bei 175.000km, 5000Betriebsstunden.
da nehme ich doch glatt den Motor der halb solange gelaufen ist, weniger verschleiß, weniger Starts und das noch unter besseren Bedingungen (immer warm).

siehe auch rekorde von früher, bei Vollgas, traut sich heute keiner mehr....
2002 ungebrochen Nardo W12 rekord (Prototyp) 7.749,4 Kilometern (Schnitt: 322,89 km/h) in 24 Stunden auf einer Rundstrecke
1983 ungebrochen bis 2005 Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (Serienfahrzeug) 50.000 Kilometer in 201 Stunden, 39 Minuten und 43 Sekunden mit einem Schnitt von 247,9 km/h abgespult
2005 Mercedes-Benz E 320 CDI 50.000 Kilometer in rund 179 Stunden zurück – was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 279,93 km/h
Quelle / Auflistung Google KI

nach 50.000km hätte ich auch kein Bock mehr (Personen), die Motoren hätten weiter machen können.
Zeig mir ein Auto was nur die hälfte schafft was neuer wie 2020 ist.... technisch kaputt gezüchtet (ECO) und nicht mehr auf Haltbarkeit.
Mit E-Autos /Tank Stops kann man es sowieso vergessen, geschweige die Akkus machen das mit.


Deswegen kann mein Dad seinen Diesel aus 1999 mit 2,5L TDI auch geschmeidig mit 1200U/min den Berg hoch (102PS/250NM), generell auch mit den heutigen Diesel.
damals wurde anders gebaut (Langlebiger, siehe auch meinen Golf) stabiler. Heute baut man das min. an Material ein das es noch hält.
1999 wusste kein Ingineur was LSPI ist, da gab es auch keine Benziner die aufgeladen waren mit einer verdichtungen eines Diesels laufen,
oder Normalbürger die aufgrund der Spritpreise sich denken " ich Fahre meinen Benziner in Leerlauf den Berg hoch".
Auserdem ist es ein Diesel mit viel Hubraum... siehe LKW die haben einen Lastbereich von 900-1600U/min, Drehmoment und 12-16 Gänge... erledigen den Rest.

Ich könnte auch mit meinen 3L 6-Zyl. Turbo Benziner bei 1380 touren fahren, da sollten +550NM anliegen (bei Vollgas, mit Ladedruck), genug um auf dicke hose zu machen.
Nur weil es Funktioniert, muss es auf dauer nicht gut für den Motor sein.

@Thane
In welcher Region wohnst du?

Spoiler: Stundensätze Werkstatt, rentabilität

Stundensätze sind nicht lustig... Ja, aber dann versuch doch mal halbwegs alles zuhause zu haben.
für Werkzeuge und Co. liege ich bei meiner Privaten Sammlung ~2-4K.... genau kann ich es nicht beziffern.
(keine Hebebühne, Reifenmaschiene inkl., das könnte ich mir auch nicht leisten. max. Hebebühne.)
So Sachen wie Hazet schlüssel, habe ich gebraucht gekauft (werkstatt auflösung)...mitlerweile auch fast Doppelt.

aber wenn es komplexe dinge geht, ist eine geschulte Fachwerkstatt besser /günstiger
da die vielleicht den Fehler in einer Stunde finden, wie erst wild Teile tausche und Tage lang probieren.
wie oft hat man Fahzeuge die aus einer Werkstatt, die schon alles probiert hat, anliefert bekommt da das Problem nicht gefunden wurde.

also NRW ist im mittleren Preissegment freie Werkstatt ~150€
BMW Mechanik / Elektrik / E-Fahrzeug 250-300€
VAG liegt bei uns bei E fahzeuge auch bei +250€
Lacker haben den größten Stundensatz freie ~200€ bist Marken +300
alles steigend, Bayern / süden da sind die Preise noch höher. Region Hamburg auch.
Osten ist man günstiger.

Equipment wird auch teuerer, ein guter Tester (Abo, Gutmann) da liegt man im Jahr schnell bei einer 5-Stelligen Summe, für alle Marken.
Das muss erstmal rein, ansonsten hat man Semi-Profi produkte die einen nur grob die richtung vorgeben, nur Fehlercode auslesen wie Laien es auch können.
aktuell ist Mitarbeiter schulung das teuerste würde ich behaupten, da mehr HV Techniker gefragt sind.

selbst sowas Banales wie Reifen eine gute Wuchtmaschiene (Hunter) + Reifenmaschiene da kommst schnell mal auf 40.000€.
Wenn man da den Reifenwechsel für 25€ je Rad verkauft, müsste man 400 Reifensätze ers. um das wieder rein zu bekommen. Da ist keine Wartung / Lohnkosten Monteur nichts einberechnet.
Reifenwechsel für 25€ da wirds dann schon schwierig hohe Qualitätsanforderungen zu halten (keine beschädigungen an Felgen, hohenschlag kompensierung, StraightTrak usw.)
dann noch einen Laser / Kamera Achsmessstand für 50K.... wo du am Ende max. 200€ für nehmen kannst, was sich auch Rechnen muss.
Jetzt hast noch keine einzige Werkzeugkiste gekauft geschweige eine Bühne oder Mitarbeiter bezahlt...
das ganze für 150€ /std never... Man bekommt das was man gewillt ist zu bezahlen.

Wenn da eine Werkstatt aktuelle Herstelleranforderungen einhalten will (mit Equipment), dennoch 150€ die Stunde nimmt. Das kann sich Wirtschaftlich nicht rechnen.
Irgendwo muss gespart werden. Wenn das Diagnosegerät nur stumpf Fehlercodes ausließt und keine Funktionsprüfungen oder Fehlerdetails auswerten kann.
Fängt man halt an Wild Teile zu tauschen, wenn man mit Multimeter / Ozi nicht umgehen kann.

Ein schönes Beispiel, meine Eintragung im Ingeneurbüro/Prüforganisation hat 380€ gekostet (2std), eine Fachwerkstatt liegt weit darüber (stundensatz)
Arbeitsmittel beim Gutachter, Hebebühne, Laptop, Kamera, Schreibtisch... kleinere laufende Kosten. Und es bleibt mehr für den Prüfer über.

 

[DJMadMax]

Na das hoffe ich doch aber! Gerade jetzt fahren leider Gottes viele einfach unbeleuchtet herum, obwohl es längst dämmert.

Alternativ: Licht IMMER einschalten und - sofern das Auto dieses beim Abstellen auch selbständig abschalten kann - den Wahlhebel am Licht nie wieder betätigen müssen und einfach glücklich sein, dass man egal bei welchem Wetter und Lichtverhältnis tendenziell immer besser gesehen werden kann.

wer dann meint ohne Gangwechsel oder Gedenksekunde auf volllast schaltet (Gaspedal durch drücken), haut sein volles Drehmment in Lagerschalen die keinen vollen Öldruck aufgebaut haben.

Hab ich ja auch schon geschrieben, war aber egal, ich sollte "Beweise" liefern. Ich vermute, wir müssen ihn in eine Lagerschale verwandeln, ihn dann mehrere Millionen Kilometer unter verschiedensten Lastszenarien erleben lassen, sodass nicht nur die Erfahrung aus einem einzigen Motor entsteht (es könnte sich ja um einen ganz besonderen Einzelfall handeln), sondern gleich ein Feldtest über mehrere Modelle hinweg entsteht.

Wenn sich DANN tatsächlich herausstellt, dass bei entsprechender Fahrweise einmal Lagerschäden begünstigt werden und einmal nicht, ja DANN glaubt er uns die Mar der sich übermäßig abtragenden Lagerschalen vielleicht auch. Andernfalls lügen wir aber einfach nur