ich verstehe den thread-ersteller, das andere dann aber quatsch, oder vergleich von äpfeln mit birnen.
ein reihenvierer ist vom schwingungs- u. drehverhalten viel günstiger, als ein v4rer. der v4rer ist ein noch größerer krüppel, als ein v6er. (warum "brabbelt" der v8 so? weil er ein schwingungstechnischer krüppel ist. das "brabbeln" der hörbare leistungsverlust.)
und ein reihen-4rer mit ausgleichswelle ungefähr so laufruhig wie ein reihen-sechser (ohne ausgleichswelle. denn der braucht ja keine *g*, eben weil alle zylinder in einer ebene liegen (keine freien momente) und nie alle kolben gleichzeitig stillstehen (wie alle halbe umdrehung beim 4-zylinder).). dafür wird das mit der welle beim 4-zylinder ja gemacht. und v-motoren sind - der reinen lehre nach -immer krüppel. mehr oder minder. und brauchen daher noch mehr ausgleichswelle. nämlich zwei. gegenläufig drehend. (gegengewichte glaube ich faktor wurzel-zwei unterschiedlich) - und kriegen die dann auch ... .
am rande: und "tuning" heisst ja erstmal nix anderes, als den wagen auf die rolle nehmen und "von hand" abstimmen ... . das eigentlich heute schon fast normal.
nur als beispiel und "ausser konkurrenz" ein auszug z.b. aus dem mkb-angeboten, um das prinzip zu verdeutlichen, die es so oder so ähnlich auch für jeden anderen wagen gibt:
http://www.mkb-tuning.de/content/de/produkte/produkte.php?fahrzeug_id=6&prod_gruppe=11
"Leistungssteigerung von 120 kW (163 PS) und 230 Nm auf
150 kW (204 PS) bei 5300 1/min
Schwingunsdämpfer mit größerer Riemenscheibe, Ladeluftkühler,
Flachriemen, Umlenkrolle, Sport-Luftfiltereinsatz" MKB 111 59
ging ja nur um das prinzip. und die hersteller machen das heute sogar selber so: die aktuellen clk200k haben eh nur noch 1800ccm(!). bei gleicher leistung. und auch ein fahrzeug, welches serienmässig 270 ps hat, würde ich überlegen, so auf 320 abstimmen zu lassen. man gewöhnt sich ja so schnell an den zusätzlichen bumms im mittleren drehzahlbereich beim beschleunigen/überholen. kann man nie genug von haben.
wie gesagt, wer aber schon 530d fährt, ist schon ganz gut ausgerüstet mit den 160kw. so oder so ähnlich
http://cgi.ebay.de/BMW-530d-Limousi...oryZ9837QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
wäre also wirklich der vater zu befragen, ob er bei bmw bleiben will, diesmal noch.
p.
und es kommt wirklich kein cls in frage? kennt er den? ungefähr der neue favorit für viele (ansehen?) - und ein echter fortschritt im vergleich zum 530d
CLS 350 - M 272 3,5 l - 4V
Leistungssteigerung von 200 kW (272 PS) und 350 Nm auf
243 kW (330 PS) bei 6500 1/min, 390 Nm bei 2500-5200 1/min
Modifikationen:
Hochleistungsnockenwellen mit speziellen Ventilfedern,
Fächerkrümmer in Edelstahl, Sport-Luftfiltereinsätze, Geändertes Motormanagement
mal mit ein paar sekunden geduld ansehen, für mich und viele heute "der bessere bmw" (!) und fährt auch so
http://www.mercedes-benz.de/content...rs/models/cls-class/c219.flash.html#chapter=1
"ein exklusives reiseziel haben Sie immer dabei" - und technik-highlight par excellance (!) aktives kurvenlicht, voll-adaptive luftfederung, led usw.
CLS 320 CDI V6 30LA
Leistungssteigerung von 165 kW (224 PS) und 510 Nm auf
195 kW (265PS) bei 3900 1/min, 600 Nm bei 1600 - 2900 1/min
Modifikation:
Geändertes Motormanagement inkl. V-Max Aufhebung
600Nm - das ist schon nicht schlecht.
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