Der Nutzen der ganzen Assistenzsysteme erschließt sich mir nicht. Es hat sich bis jetzt, nicht viel an den Umgebungsvariablen beim Fahren geändert. Das Komfortargument ist ebenfalls konstruiert. Bin weiterhin glücklich mit meinem 11 Jahre alten Mazda 3. Er fährt, ist zuverlässig (bis jetzt) und hat nicht zuviel Elektronik. Einzig nen USB Anschluss für die Soundanlage wäre toll😁 Das Radio tut es aber auch.NameHere schrieb:
Doch, es gibt jedes Jahr mehr Autos mit immer stärkerer Motorisierung in Deutschland, während gleichzeitig kaum neue Straßen mehr gebaut werden oder gegenteilig sogar eingeschränkt werden, sodass die Verkehrsdichte steigt. Dennoch sinkt die Anzahl der Verkehrstoten kontinuierlich, obwohl die Zahl der Unfälle stetig wächst.rentex schrieb:
Vom Gefühl her sind die produzierten Autos von heute minderwertiger als von früher. Auch wenn ich mir den Innenraum einiger Autos anschaue, sieht man wo der Sparkurs/Gewinnmaximierung hingeführt hat. Hier spreche ich von der Mittelklasse.Ripcord schrieb:
Natürlich nicht, die haben jaw hl auch keine Sekunde ihre Produktion gedrosselt da diese ja noch hochfährt....Spulface schrieb:
Hier musst du bedenken das unsere alten Autohersteller ein Baukastensystem habe. Da wird nicht immer neu entwickelt sondern Bauteile auch Mal 10 Jahre weiter genutzt. Das bedeutet dann die Entwicklungskosten sind nahezu bei 0. Neu und weniger Teile ist wirtschaftlich nicht unbedingt besser.schneup schrieb:
Das ist ein kontinuierliches auf und ab. Siehe Golf 3 (naja)zu Golf 4 (gut). Oder A3 8L (gut) zum 8P (naja).checks0n schrieb:
Das Problem ist mittlerweile die Komplexitaet. Was bei ein paar Steuergeraeten noch kein Problem war ist heute eine riesige Herausforderung. Heutige Fahrzeuge haben teilweise ueber 100 Steuergeraete eingebaut. Diese muessen miteinander kommunizieren und mit Strom versorgt werden (Gewicht). Weiter kann es sein dass im Laufe der Lebensdauer SW Updates noetig sein koennten (speziell wenn sie am Internet haengen). Eine zentraler Host kann vieles vereinfachen, hat aber natuerlich ganz andere Herausforderungen fuer den Hersteller und die Supplier.SpamBot schrieb:
es hat gereicht das tesla vom börsenwert her, 700% zugelegt hat. vom börsenwert sind mercedes, vw etc., tesla meilenweit hinterher, obwohl volkswagen der weltgrößte autobauer ist. das baukastensystem der deutschen autobauer dient ja eher zur kostenffiziens und nicht zur innovationsföderung. und wenn wie wv, gefühlt 100 einzelmarken unter einem konzern produziert, geplant etc. werden, kann man da eben nicht für jede marke entwickeln und forschen, kostet zuviel .SpamBot schrieb:
Ich sage dazu nur. Dein Augenmerk liegt falsch bezüglich "Kostendrücker". Mit deinen "Rekordquartalen" ist auch zu pauschal. Daraus ziehst du falsche Schlüsse. Der Zitierte hat völlig recht. Die OEMs benehmen sich nämlich wie die Axt im Walde. Die drücken immer und überall die Kosten. Jetzt müssen sie sich eben einmal hinten anstellen.duckycopper schrieb:
Augen1337 schrieb:
Dann ist euere Stadt schonmal deutlich weiter. Hier: 50ct / Stunde auf der Straße, 1€ im Parkhaus. Seit > 10 Jahren nicht erhöht. Dafür jährlich der ÖPNV Preis hoch...Blackfirehawk schrieb:
Ich empfinde das nicht als deutlich weiter sondern als deutlich zurückgeblieben und sowohl feindlich gegenüber dem Individualverkehr, der Infrastruktur und natürlich auch als Hauptgrund für das Sterben von Geschäften und Arbeitsplätzen.Autokiller677 schrieb:
BaserDevil schrieb:
Na wenn das mal nicht pauschal ist ;-)
Aber wenn man auch nur einen Cent pro Stück mehr ausgibt dann schmälert das die Bilanz und die Dividende! Pfuifoxio schrieb:
