Beitrag
Fleet Admiral
- Registriert
- Nov. 2011
- Beiträge
- 10.857
Von wegen. Gestern erst wieder 'ne Runde gehabt, wo ein EBR 90 munter durch die Weltgeschichte gejodelt ist und alle abgefuckt hat. Und letztens selbst mal den EBR 105 ausgepackt dumm auf Live Oaks rumgejodelt, 5K Dmg gemacht und mit meinem Zugkumpane alles geplättet.
Und die etlichen 0 Dmg-Hits am 10er, 9er und Premium 8er nerven immer noch, auch wenn sie jetzt wenigstens spürbar langsamer davon werden.
Eigentlich ist das auch der einzige Unterschied, den ich überhaupt merke, dass die Dinger bei 'nem Reifentreffer dann tatsächlich langsam genug werden, dass man sie vernünftig treffen kann.
Das ist schon ein guter Nerf, weil die ganzen hirnlosen Jodler dadurch auch entsprechend früh draufgehen, hat man mit einem fähigen Autofahrer zu tun, ist es immer noch ähnlich schlimm wie früher.
Bin nach wie vor der Meinung, dass man eben die Fahrphysik anpassen sollte, also Radstellwinkel proportional zur Geschwindigkeit und der EBR 105 sollte außerdem 320 Alpha haben und dann nur 420 mit HE. Den Premium sollte man auch nerfen aber das passiert ja leider eh nicht.
Den 6er, 7er und den Lynx fand ich auch vor dem Nerf schon ok. Auf T6 ist der Type 64 das Problem, auf T7 der 13 57 und auf T8 ist es vor allem der LT 432, wobei bei den 8ern eigentlich fast durch die Bank alle Premiums den Tech Tree Counterparts weit überlegen sind.
Der größte Witz ist HWK 12 zu HWK 30.
Und die etlichen 0 Dmg-Hits am 10er, 9er und Premium 8er nerven immer noch, auch wenn sie jetzt wenigstens spürbar langsamer davon werden.
Eigentlich ist das auch der einzige Unterschied, den ich überhaupt merke, dass die Dinger bei 'nem Reifentreffer dann tatsächlich langsam genug werden, dass man sie vernünftig treffen kann.
Das ist schon ein guter Nerf, weil die ganzen hirnlosen Jodler dadurch auch entsprechend früh draufgehen, hat man mit einem fähigen Autofahrer zu tun, ist es immer noch ähnlich schlimm wie früher.
Bin nach wie vor der Meinung, dass man eben die Fahrphysik anpassen sollte, also Radstellwinkel proportional zur Geschwindigkeit und der EBR 105 sollte außerdem 320 Alpha haben und dann nur 420 mit HE. Den Premium sollte man auch nerfen aber das passiert ja leider eh nicht.
Den 6er, 7er und den Lynx fand ich auch vor dem Nerf schon ok. Auf T6 ist der Type 64 das Problem, auf T7 der 13 57 und auf T8 ist es vor allem der LT 432, wobei bei den 8ern eigentlich fast durch die Bank alle Premiums den Tech Tree Counterparts weit überlegen sind.
Der größte Witz ist HWK 12 zu HWK 30.
Ein Witz, das Ding. 
