Sammelthread Auto - Fragen zu Technik und Reparatur II (1. Beitrag beachten)

[Pjack]

Und wie nennt man das, wenn eine Reparatur den Restwert übersteigt? Richtig, Totalschaden.
Heißt nicht, dass ein Auto nicht auch länger halten kann. Aber darauf sollte man nicht planen.

 

[Sasi Black]

@Pjack 151
weil die so gut laufen muss ich Fz. Kaputt schreiben (AT-Motor).

Hochgezüchtete Turbomotoren, angefangen bei Kolbenkipper, KW-Lagerschaden, Laufbuchse Eingelaufen und Axialspiel der KW. Leider fallen auch 6/8 Zylinder in der Top Motorisierung (Bi-/Tri-Turbo) auf.
Das sind schäden die UNTER 200.000Km nicht auftauchen DÜRFEN, aber dennoch gibt es genug Motoren die Kaputt geschrieben werden.
Letzte woche hatte ich einen, Kolbensteg gebrochen, bei 17.tsd, das erste Öl noch drin. sowas ist mMn lächerlich.

letztens einen gesehen, 340i, Nockenwelle gebrochen (Kolben hat NICHT aufgesetzt). Ingenieurskunst? Künstlerische freiheit?

Ingenieure bekommen vorgaben, (als beispiel. Gewicht, Leistung, Materialkosten) um dann als Gesamtkonzept Abgaswert X / Verbrauch X einzuhalten (am besten besser als Konkurrenz), man kann aber nicht alles haben irgendwo müssen abstriche gemacht werden. Wo zieht wohl jeder Hersteller den Rotstrich?
meinst echt, der Baut das was für dich gut ist? Solang er seine Vorgaben halten kann ist der Froh.

Soll ich dir mal ein Beispiel nennen wo bessere Materialien genutzt werden.
Ansaugbrücken früher aus Guss dann Alu, jetzt glasfaserverstärkte Polyamide (PA) oder PP, und man hat sich damit eine neue Fehlerquelle eingebaut.
Schonmal von durchgeshmolzene Ansaugbrücken bei Guss/Alu gehört? Nein, aber das Super PA / PP schmilzt (aufgrund eines ungünstigen Falles, wo vers. Faktoren einwirken)
- AGR-Rate viel zu hoch, aufgrund der EURO normen müssen die motoren ihre eigenen Abgase atmen, Agbase sind heiß...
- Verkokung (hat jeder Diesel mit zu kämpfen), nicht jeder merkt das sein Fz. wärend der Laufzeit immer mehr Leistung verliert, irgentwann hat das Einlasskanal statt 5cm Durchmesser, 2cm. bis irgentwann das MSG merkt das was nicht stimmt und eine Fehlermeldung reinwirft. Dadurch staut sich die Warme ansaugluft in der Brücke
- wenn dann noch der AGR-Kühler seine effienzienzu verliert, wars das.
Dann dauert es nicht lange bis die Ansaugbrücke durch ist. Rep. bei einem 6-Zyl. zwischen 4-6 tds. (letze woche erst bei einem gemacht, eig. mein Täglich Brot) und das schafft man bevor man die große 1 vorne stehen hat.
Aber mir egal Kunde zahlt (wenn aus der Garantie oder kulanzzeit), ich verdien mein Geld, Dank der Ingeneure, aber umso besser das die das Vertrauen der Kunden haben.

nur Komisch das die aktuellen Topmodelle (8-/12-Zylinder) eine Ansaugbrücke aus Alu haben Vorgängermotor aber noch aus Plastik, ein schelm wer böses denkt.

 

[Pjack]

Viel Lorem Ipsum.

Ingeneure bekommen vorgaben

Das ist die einzige relevante Aussage hier. Zum Rest sag ich nur: Motoren gehen vorzeitig kaputt, wenn man sie tot spart oder sie kaputt fährt? Wow, was eine Erkenntnis.

 

[coolbleiben]

@Sasi Black Motorschäden und Getriebeschäden passieren auch oft genug bei saugermotoren die nicht "hoch gezüchtet sind.
Früher waren die Motoren (von vielen Herstellern) nun mal haltbarer egal ob Turbo oder sauger.

was soll am Material anders sein? Materialien sind alle gleich. es hat sich vllt an der Qualität der beschichtungen was getan. Aber das erz kommt immernoch aus der Erde.

Ich meinte mit Qualität nicht nur die Qualität des Rohstoffs, obwohl das ja auch ein Punkt ist wie du an den gebrochenen Nockenwellen fest gestellt hast.
Sondern auch wie Teile zusammen passen wie dick die Teile sind, wie gut sie gewuchtet sind, wie die Map den Motor steuert, usw.

Ich schätze dich mal so ein das du in einer Markenwerkstatt arbeitest, Ist es BMW?

Bei den Mängeln von Beitrag #3.002 geb ich dir natürlich recht aber es gibt genug Autos die nicht solche Probleme haben somit sollte man die kaufen. Leider informieren sich viel Kunden nicht über das Auto.

 

[Sasi Black]

@coolbleiben
Ja....,

AMG holt aus 2 Litern 380 PS...machste den auf, wirst Du vermutlich ziemlich schnell feststellen, dass der auch entsprechend auf diese Kräfte ausgelegt ist.

ich kann dir sogar sagen was ich festellen werde....
der M144 ist nur ein überarbeiteter M270 Motor,
-mit verstärkter KW,
-Schmiedekolben,
-ohne ausgleichswellen,
-bessere kühlung, Zylinderkopf / Block
-Zirkon legierung Zylinderwände
-auslassventile hitzebeständiger legiert
rest sind anbauteile aus den die Leistung kommt.

Motorblock der selbe wie im A220 / A250, ob die andere beschichtung dem erhöhtem verschleiß an den Zylinderwänden kompensieren kann ist eine andere frage. Achja Pleul sollte soweit ich weiß der selbe sein.
ob jetzt der Motor mit 184/218PS oder mit 380PS länger hält, Physik...

Baukastensystem sei dank....1 Rumpfmotor für mehrere Leistungsstufen, da ist das klar das die schwächste Motorisierung mit Hubraum X am längsten hält.
Das Prinzip ist bei jedem hersteller zu sehen.

beim A45 kauft man für +50k, einen überarbeiteten 4-Zylinder. Für das geld gibt es einen 6-Zylinder beim M140i.

 

[coolbleiben]

Ich schätze dich mal so ein das du in einer Markenwerkstatt arbeitest, Ist es BMW?

Ja

dann verstehe ich deine Abneigung gegenüber downsizing.
mMn sind die meisten BMW Motoren nicht mehr gut.

 

[Sasi Black]

Es gibt gute Motoren, nur muss man tiefer in die tasche greifen.
Aber den BMW 3-Zylinder trau ich mehr zu als den 1l Ecoboost,

Die genannten Mängel sind von mehreren Hersteller, vertretten

Kommt drauf an welche Motorserie du meinst, es gab paar flops, aber die aktuelle pallette hatte nur Kinderkrankheiten, was mittlerweile behoben ist.
Der aktulle 6 Zylinder B48 B58ist dermaßen Laufruhig, das es der nachfolger des M54 sein kann. Da war ich selbst erstaunt, wie Laufruhig der ist. Und spass macht der auch.

 

[Scheitel]

6 Zylinder B48 ist dermaßen Laufruhig, das es der nachfolger des M54

Du meinst wohl den B58 und nicht den 4 Zylinder B48
Aber nen Turbo mit nem Sauger zu vergleichen ist auch schwierig

Da wir den N52B30 (im E91) drin haben, weißt du aus dem Kopf obs da was gravierendes gibt?
Die HVA Elemente klackern bei Kurzstrecke, was sich mit nem 0W40 beheben lies, wenn man nicht ständig lange Strecken fahren kann. Die Wasserpumpe hat sich schon verabschiedet, und ich hab mal was von selten kaputt gehenden Disa gelesen, meist die 2. Disa die wohl auch schon mal angesaugt wurde und damit den Motor gehimmelt hat. Der N52B25 hat wohl gerne mal Probleme mit Ölverbrauch durch VSD und KGE Probleme, was wir mitm B30 aber absolut nicht haben

 

[Sasi Black]

ups, da hät ich doch schon ins bett gehen sollen....

der N52(B30) ist der letzte 6-Zylinder mit Saugrohreinspritzung, danach kam der N53 (direkteinspritzer) und anfang von Mager-Mix etc.
eig. ein Robuster Motor, mit Top Leistungsdaten für einen Sauger.
den zieh ich als Update für meinen M54 in erwägung, oder es wird ein N62.

HVA ist beim Motorstart meißt zu hören sollte aber nach Druckaufbaut weg sein, bei dir anfänglicher verschleiß (Km-Leistung)? Dickeres Öl ist da genau das richtige.
Wasserpumpe verschleißteil, ist halt keine mechanische (die z.b. bei jedem ZR-wechsel gemacht wird oder so), das kommt bei jedem mal vor. wichtig ist schnell Handeln, und nicht weiterfahren.
Disa probleme kenn ich nur beim M54, ich selbst errinere mich nicht das ich eine DISA beim N52 getauscht habe. hmm. 2. Disa (Zubehör)? bei sowas kein Risiko eingehen entweder Orig. oder den Zulieferer des Orig. nehmen. wer Günstig kauft wird da nicht glücklich.
B25 Ölverbrauch, ja, ABER kommt aufs Fahrerprofil / Laufleistung an. Innermotorisch. VSD gehen bei den Motoren gerne Kaputt die eine Gasanlage haben (aufgrund der erhöhten Verbrennungstemperatur). Gasumbau ist aber ein anderes Thema.
KGE verschleißteil, bei Kurzstrecke umso mehr anfälliger, wer viel langstrecke fährt wird den im leben vllt. einmal tauschen.
Ansosnten ein Motor der von der Laufkultur schön ruhig läuft.

 

[Scheitel]

Eben genau deswegen haben wir den Motor genommen, @Thane hat da vollkommen zu Recht damals seine Empfehlung für ausgesprochen. Was man so in den BMW Gruppen liest, haben die N53 Fahrer schon deutlich häufiger was dran, und gefühlt jeder 3. der N52B25 Fahrer kann sich den Ölwechsel "sparen" weil die so viel immer nach kippen müssen Natürlich kenn das ich Fahrprofil der Leute nicht wirklich

Ursprünglich war bei uns nen 5w30 drin, nach dem Wechsel aufn 0w40 ist das Klackern nach ner knappen Minute nachm Kaltstart weg. Die geringe Viskosität im kalten Zustand ist halt hilfreich dabei. Wegen des Öldrucks wird der Motor auch (wenn warm genug) nie unter 2500 Touren bewegt. Der Wagen hat jetzt ~186tkm runter.
Und weil der Wagen gerne mal ausgefahren wird, ist das mit dem W40 auf Dauer sicher auch besser

Mit der Disa hab ich ein paar mal gelesen, aber das ist auch so selten, dass man es nur ab und an findet. Davon ab würde ich den Fehler frühzeitig im Fehlerspeicher sehen. Wasserpumpe hat der Vorbesitzer getauscht, uns ist damals beim M47 die Pumpe aber auch aufer BAB Hops gegangen. Ebenso mussten wir den Anlasser auch bei beiden Autos schon wechseln.

Der Motor gefällt echt gut, hab auch schon jemanden gesehen, der nen gedrehtes Tacho hatte und der Motor hatte da über 430tkm runter.

Da fällt mir ein, leider hab ich der Werkstatt, die den Anlasser gewechselt hat auch neue Leuchtmittel für die Corona Ringe in die Hand gedrückt und die haben scheinbar nicht alles wieder gescheit und dicht zurückgebaut, sodass auf beiden Seiten die Steuergeräte fürs adaptive Kurvenlicht in Regenwasser ertränkt wurden. Ist natürlich erst einige Zeit später nach krassem Wolkenbruch passiert (mit ner Woche Unterschied), sodass ich der Werkstatt das nicht unter die Nase reiben kann.
Jetzt ist der Wagen wieder in unserer Stammwerkstatt (freie) kann ich dem Schrauber sinnvollerweise noch irgendwas hilfreiches sagen, ob er da zusätzlich was abdichten kann/sollte, oder reicht das, wenn der die Dinger gescheit einbaut?

 

[Sasi Black]

du meinst wohl ds ALC Steuergerät im Scheinwerfer, wenn der abgesoffen ist, dann kann der defekt sein. Und mit der Fehlermeldung Kurvenlicht gibt es keinen TÜV mehr.
der kostet uncodiert von BMW ~150€ (pro scheinwerfer), damit es dann läuft muss das ganze Codiert/Programmiert werden. Plug and Play ist da nicht.
der Deckel ist unten eingehakt und mit einem Clip oben gehalten, wie man den nicht sauber drauf bekommt weis ich nicht, aber es gibt leute die schaffen alles.
in der Nut vom Deckel ist eine dichtung wenn ich mich nicht irre, dadurch ist der dann Wasserdicht, vermute mal das man den unten nicht richtig eingehakt hat und nur oben die Clip/halter einrasten lassen hat.

Weitere Maßnahmen sind nicht erforderlich, wenn der Deckel richtig drauf ist, dann hält auch das ganze.

wenn die Steuergeräte es überlebt haben, den Scheinwerfer RICHTIG austrocknen lassen, nicht den Deckel Luft-/Wasserdicht verschließen. Sonst hast Feuchtigkeit drinne was nach und nach die Teile beschädigen kann.
bei dem Wetter am besten Fz. Front zur Sonne mit offenem Deckel stellen, so das der Scheinwerfer sich aufheizen kann. Noch besser Silicat Gel Beutel, fürn einen Tag an den Deckel kleben und verbauen.

Zum Thema Ölverbrauch, das komtm drauf an also je nach Motorisierung haben die M54 auch einen leicht erhöten Ölverbauc, ich selbst hab es mit 0W30 gesehen, das hat dem garnicht geschmeckt, besonders nicht in verbindung mit Kurzstrecke (Arbeit). Langstrecke war es im Grünen bereich.
Ich selbst Fahre auch 0W40 (castrol, Mobil1 gab es zum Zeitpunkt nirgens), dadurch hab ich den Ölverbrauch auf einen sehr angenehmen bereich runtergearbeitet. Letzte längere ausfahrt waren 2000Km ohne Öl auffüllen zu müssen, im Alltag ist man mit 0,2L ca. alle 1000Km gut dabei.
Seit dem letzem Ölwechsel habe ich ca. 5/6tsd hinter mir, und 1L Öl aufgefüllt, Laufleistung 210tsd.

Hoff das bessert sich nochmal wenn ich die Vanos überhole und die VDD erneuer.
ich bin ein befürworter des Moto, je älter und höher die Laufleistung umso dicker darf das Öl sein (natürlich mit der ensprechenden Freigabe).

 

[Scheitel]

Jau, das ALC Und wir haben das bisher noch niemals genutzt, sprich, wir fahren immer mit Abblendlicht und nicht mit Automatik. Es muss für die passende Seite programmiert werden ja, deswegen hab ich es mal nicht besorgt wie sonst. Nen Gebrauchtes war auf die schnelle nicht zu bekommen, denn der Wagen ist wegen Inspektion und HU/AU in der Werkstatt
Danke für die Info, dann wird das diesmal wohl hinhauen, wenn das da gemacht wird, wo er ist. Überlebt haben dürften die es nicht, auslesen sagt leider nicht nur Fehler sondern keine Kommunikation mehr möglich, das war beim aller ersten mal nach dem Auftauchen des Fehlers noch anderes. Die Scheinwerfer scheinen trocken zu sein, zumindest waren die nicht wirklich beschlagen von Innen.

Beim letzen Ölwechsel fehlte ein Balken bei der Ölfüllstandsanzeige (hat leider keinen Stab), jetzt sind ~6tkm nach dem Wechsel und das Auslesen hat 85% Füllstand angezeigt. In 4-5 Monaten wird wieder gewechselt, dürfte eigentlich nicht mehr allzu viel weniger werden

 

[Technikos]

Kann man ein tomtom xl canada 310 tmc noch gut für Europa benutzen? Habe hier in de immer mit dem Handy navigiert, möchte das in Frankreich und Spanien aber ungern Machen.

 

[Sasi Black]

ehm willst den Gebraucht kaufen?
das doch ein Navi für den Ami markt oder? TMC wird dann in der EU schonmal nicht @stock laufen.

ob du dafür ein Kartenmaterial schon freigeschaltet ist oder noch gekauft werden muss, ist eine andere frage.

 

[Technikos]

Der Verkäufer meinte es wäre nur die Modell Bezeichnung. Naja mal schauen, habs mir mal geholt, die Tage Mal schauen.

 

[Blood011]

was willst mit sowas erreichen? Spritersparnis / TopSpeed / mehr Nm? beweggrund
ich halte davon nichts, warum....
Was beim Hersteller, bei einem Defekt in die Garantie / Kulanz reinfällt, kannst beides mit soeinem Chip vergessen.
Dein Focus hat doch grade mal 16tsd weg. ich weis nicht wie Kulant Ford ist, aber das wäre was, was ich nicht aufs spiel setzen würde.

Wenn dann mit Motorgarantie, aber hier wird auch in den AGB's stehen, das NUR schäden die durch die Leistungssteigerung verursacht worden sind behoben werden.
Da kannst dich dann mit Anwalt und Sachverständigen streiten. Im Anschluss brauchst dann auch nicht zum Hersteller laufen.



Ich würde soeinen Motor nicht viel mehr zumuten, wer Leistung will kauft sich Hubraum. Das kann kurzfristig freude bringen.
wäre das ein 2L Motor mit 150PS woraus nochmal 20PS rausgeholt werden sollen, hät ich gesagt geht noch. Aber die dinger bei Ford sind so schon am limit. (Downsizing)

Bis 130PS kann man die ziehen da gibts kein Prob.
Man brauch z.b von dem125er einfach nur die Sofware auf sein 100er spielen fertig ohne irgentwas noch rumwuseln zu müssen.
Was denkste wieso Ford sowas nicht anbietet da sonst ja jeder sich den 100er holen würde und sich für kleines Geld einfach die 125er Sofware draufspielen lassen würde.
Bis zum 140er sind das alles die gleichen Motoren.
Kritisch wirds erst ab 160PS dann macht das Getriebe nicht mehr mit selbst schon gesehen nach 2 Wochen konntest Getriebe wegschmeißen^^

Aber bei 130PS getunt brauch man sich kein kopf machen die Motoren halten schon was aus.
Auch wenns manch einer nicht wahr haben will.

 

[Technikos]

Vielleicht mach ich es irgendwann mal. Erstmal reichen mir die 100. Das Problem ist auch hier aufm "Land" jemanden zu finden der das macht kann und Software hat.

 

[Blood011]

Draufspielen ist kein Prob.
Sofware aufs Geräte das ganze ans Auto stepsel und dann draufspielen lassen.

Ansonsten bei Bluefin mal schauen die sind zwar ne ecke teurer aber easy zu handhaben.

 

[Technikos]

Die Garantie geht da wohl flöten, oder?

 

[Blood011]

Ja....sollte so sein.
Dafür haste bei denen Garantie aufm Motor für paar Jahre z.b bei Bluefin ist das so.
Das ist halt der Preis den man zahlen muss.
Aber ehrlich gesagt wissen die schon was se machen die haben Jahrelange erfahrung.

Natürlich kannste die Software auch zurück spielen sollte was kaputt gehen und kein mensch würde es mit bekommen.. aber wir wollen mal kein anstifften zu illigalen taten...

Ansonsten dürfteste ja garnix wechseln am Auto...
Und ich bin jemand der nicht 4Jahre abwarten will/kann bis man sein Auto so gestalten kann wie mans möchte...


Ford meinte schon zu mir nur weil ich die Aga gewechselt hab gäbe es keine Garantie mehr aufm Motor sollte da was sein.
Farhwerk genauso sollte da was sein..

Aber ehrlich was soll passieren wenn mans nicht übertreibt und sein Hirn einschaltet.


Mache das schon Jahrelang so mit meinen Autos kaufen-->ändern--> glücklich sein.

Natürlich muss das jeder für sich selber entscheiden aber ein Motor der anch 4Jahren schon tot geht hatte schon ein knax von anfang an weg ob gechipt oder nicht.