Formula-1 Talk (06/07)

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

Hamilton wird sich dran halten, aber Alonso nicht. Der ist Spanier, also Südländer ... da steckt dann Temperament dahinter
Kommt aber auch bdrauf an wie das nächste Rennen verläuft ...

 

[_mclaren_]

AW: Formula-1 Talk

Michael Schumacher wieder im Formel-1-Auto !!!
Michael Schumacher kehrte in Fiorano auf die Rennstrecke zurück








*lach*

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

Hab das gestern im italienischen Fernsehen gesehen und mich gefragt, ob irgend eine Boulevardzeitung daraus eine reißerische Story macht

"Schumi sitzt wieder im Formel 1 Auto"
dazu ein riesengroßes Foto wie er im Auto einsteigt
Im Kleingedruckten steht dann "Leider nur für die 60jährige Ferrari Feier"

 

[_mclaren_]

AW: Formula-1 Talk

und gabs nun etwas dergleichen? *g*

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

Ich hab nix gesehen/gelesen ...

Aber Fakt ist, dass in Italien viele der Meinung sind, dass Schumi wieder fahren sollte. Wohl ein Wunschdenken, da ich kaum glaube, dass Michael wieder seine Runden dreht.

 

[_mclaren_]

AW: Formula-1 Talk

Bist du Italiener, wohnst du dort, oder wieso weißt so bescheid?

Brawn: Fahrer-Faktor bei der Entwicklung ist ein "Irrglaube"

Dass Michael Schumacher dabei helfen könnte, den F2007 wieder in ein Siegerauto zu verwandeln, ist laut Ex-Ferrari-Technikdirektor Ross Brawn ein "Irrglaube", wie der Brite gegenüber 'auto, motor und sport' erklärt: "Es ist ein Irrglaube zu denken, der Fahrer könne einem Ingenieur sagen, wie er das Auto schneller machen soll. Die Rolle des Fahrers beschränkt sich darauf, Fahreindrücke zu beschreiben, um die Daten richtig zu deuten."

http://www.motorsport-total.com/f1/...r_Entwicklung_ist_ein_Irrglaube_07062504.html

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

Italiener

Der Fahrer entwickelt nicht das Auto - das ist klar.
Aber er kann den Ingenieuren helfen eventuelle Probleme oder unzureichende Fahreindrücke zu vermitteln. Desto präziser er das kann, desto besser für die Entwicklungsingenieure. Wenn ein Pilot hingegen sich sehr schwammig ausdrückt ("Also wenn ich aus der Kurve raus beschleunige vibriert das Auto komisch"), können die Ingenieure nur raten was los sein könnte. Auch wenn die Ingenieure zigtausend Telemetriedaten haben, so ist der Fahrer letztendlich der fahren muss. Wenn der dann seine Eindrücke nicht wiedergeben kann ... tja.

Aber derzeit ist McLaren super. Das Auto ist einfach sehr stark.

 

[_mclaren_]

AW: Formula-1 Talk

hehe ok verstehe

Ja der gleichen Ansicht bin ich auch, aber in dem Interview mit Brawn klingt der Fahrerjob so abwertend bezüglich der Entwicklung, naja egal *g*

stimmt, haben sie. Schnell und zuverlässig(!), schnell waren sie ja schon oft, bis dann der Motor abfakelte.

Hast du eigentlich ein Favoriten Team, Fahrer?

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

An sich habe ich keinen Favoriten. Manchmal regt mich die Arroganz des einen oder anderen Fahrers auf. Montoya, Villeneuve, Fisichella und Alonso sind Kandidaten die ich nicht so ganz leiden kann/konnte.
Briatore (Renault), Todt (Ferrari), Max Mosley und Bernie Ecclestone kann ich auch nicht leiden ...

Aber sonst sind alle Teams sympathisch ... sei es Ferrari, McLaren, BMW oder Renault. Besonders cool finde/fand ich Norbert Haug (Mercedes), Ross Brawn (Ferrari), Eddy Jordan (Jordan) und Mario Theissen (BMW). Ron Dennis (McLaren) ist zwar eiskalt, aber doch ein interessanter Typ.

Bei den Fahrern finde/fand ich Raikkonen, Wurz, Frentzen, Hakkinen und Hamilton ziemlich angenehm. Auch die japanischen Fahrer sind meist ziemlich sympathisch.

Einer der in den ich in der Formel 1 nicht mehr sehen will ist Ralf Schumacher. Der ist meiner Meinung nach nur durch seinen Bruder in die F1 gekommen. Erfolge hatte er eigentlich kaum welche, hier und da mal ein Rennen gewonnen, aber eher die Autos zu Schrott gefahren.

 

[10tacle]

AW: Formula-1 Talk

FIA veröffentlicht aktualisierten Reglement-Vorschlag

Nach einem Treffen des Weltmotorsportrats am Mittwoch in Paris hat der Automobilweltverband FIA einen neuen Reglement-Vorschlag veröffentlicht

(Motorsport-Total.com) - Nachdem FIA-Boss Max Mosley den Teams vor einigen Wochen Vorschläge zugesandt hat, wie er sich das Reglement der Formel 1 ab der Saison 2011 vorstellt, hatten die Vertreter der Automobilhersteller in den vergangenen Wochen die Möglichkeit, eigene Ideen oder Änderungsvorschläge einzubringen. Ein aktualisierter Vorschlag für das Reglement wurde dem Weltmotorsportrat des Automobilweltverbandes auf einer Sitzung am Mittwoch in Paris vorgelegt.

Im Folgenden erhalten Sie eine Übersicht über die wichtigsten Vorschläge für das neue technische Reglement der Formel 1 ab dem Jahr 2011. Diese Vorschläge sollen nun in enger Zusammenarbeit mit den Teams und Automobilherstellern in ein detailliertes Reglement überführt werden.

Effizienz der Motoren
Die Leistung der Autos soll begrenzt werden, in dem die maximale Energieflussmenge vorgegeben wird. Die Motoren können über Turbolader und eine Energierückgewinnung verfügen. Die thermische Effizienz der Motoren soll dadurch um mindestens 20 Prozent steigen.

Luftwiderstand
Es sollen bewegliche Aerodynamik-Teile erlaubt sein, die den Luftwiderstand um mehr als 50 Prozent reduzieren und es zulassen, dass die Motorleistung gleichzeitig um 40 Prozent reduziert wird und die Rundenzeiten gleichzeitig auf dem aktuellen Niveau gehalten werden.

Energierückgewinnung
Beim Bremsen wird frei werdende Energie gespeichert und sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet, um das Beschleunigen zu unterstützen. Die Energiemenge, die am Ende einer jeden Geraden gespeichert werden kann, wird limitiert, um Höchstgeschwindigkeiten zu verhindern, welche den Sicherheitskriterien der Strecken nicht mehr genügen.

Treibstoff
Die Benzinmenge, die im Verlauf eines Rennens verwendet werden darf, wird per Reglement festgelegt, sodass die gesamte Effizienz der Autos gefördert wird. Die CO2-Emmissionen werden ferner reduziert, indem Treibstoff verwendet wird, der teilweise aus nachwachsenden, nicht als Nahrungsmittel dienenden Bio-Quellen stammt, aber vollständig der Gesetzgebung von Benzinpumpen genügt.

Überholen
Da mit Formel-1-Autos aufgrund des Einflusses des vorausfahrenden Autos nur sehr schwer überholt werden kann, sollen neue Aerodynamik-Regeln den Abtrieb halbieren und den Einfluss des Vorausfahrenden auf das Auto reduzieren. Es wird auch vorgeschlagen, das Abtriebs-Defizit des hinterherfahrenden Autos automatisch zu eliminieren.

Überblick über den Reglement-Vorschlag
- 1,3- bis 1,5-Liter-Motoren mit 4 Zylindern
- kein Drehzahl- oder Turbolader-Limit
- Energie-Fluss-Rate soll 300 kW generieren, inklusive Energie-Rückgewinnung vom Auspuff
- 200kW Energierückgewinnung von den Bremsen vorn und hinten
- 400-600 kJ Energierückgewinnung je Gerade
- Einsatz von in Benzinpumpen laut Gesetzgeber verwendbarer Bio-Treibstoff
- von der FIA-spezifizierte und bereitgestellte Unterböden, möglicherweise auch andere Komponenten
- 50 Prozent des Abtriebs, der 2007 generiert wurde
- einstellbare und regulierte Flügel und Kühlung
- automatische Einstellung des Abtriebs, wenn einem anderen Auto gefolgt wird
- Rundenzeiten und Höchstgeschwindigkeiten auf dem Niveau von 2009
- Reduktion des Benzinverbrauchs um über 50 Prozent

Kosten
Folgende Maßnahmen zur Kostenreduzierung sind angedacht:
- Standardisierung von Komponenten
- Homologation von Komponenten
- Material-Restriktionen
- höhere Lebensdauer von Komponenten
- Restriktionen beim Personal und bei der Arbeit bei den Rennen
- Restriktionen bei der Verwendung von Anlagen (z. B. Windkanal)

http://www.motorsport-total.com/f1/...ualisierten_Reglement-Vorschlag_07062715.html

Ich finde es eigentlich ganz gut. Die Entwicklung der Formel 1 würde näher an die Serienproduktion rücken. Der Turbo gewinnt in der Serienproduktion sowieso immer mehr an Bedeutung genau wie die Energierückgewinnung. Man würde nicht nur für den Motorsport entwickeln sondern auch für die Serie, in der die Technik sicher leicht abgewandelt zum Einsatz kommen könnte.

Und bevor jetzt Sätze kommen wie 1,5l Hubraum ist das ein Witz, sei angemerkt das in den 80er Jahren ebenfalls mit 1,5l Hubraum und Turbo gefahren wurde! Damals hatten die Motoren bei ca. 4bar Ladedruck bis zu 1300PS bei 12k RPM.

 

[Orca]

AW: Formula-1 Talk

Das mit der Energierückgewinnung tönt schon mal nicht schlecht.
Mit diesen Regeln könnte man die Kostenexplosion in der F1 sicher ein bisschen eindämmen.

 

[Tobi41090]

AW: Formula-1 Talk

ich finde das mit den veränderbaren Erodynamik Teilen ja genial. Das mit der Motorleistungbegrenzung komplett überflüssig.

mfg
Tobi

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

Hm. Ich weiß nicht. Auf der einen Seite schön, weil man etwas an die Umwelt denkt und die Kostenexplosion vermeiden will, damit auch kleinere Teams eine Chance haben.
Auf der anderen Seite würde ich bei der "Königsklasse" des Motorsports gerne POWER und KOHLE sehen. Das man hier und da rum reglementiert dient sicherlich auch der Sicherheit, aber andererseits wäre es interessant zu wissen was man bei weniger (und einfacheren) Regeln aus so einem Auto maximal rausholen kann (die Form/Größe/Gewicht der Fahrzeuge sollte allerdings gleich sein).

 

[MagicAndre1981]

AW: Formula-1 Talk

Überholen
Da mit Formel-1-Autos aufgrund des Einflusses des vorausfahrenden Autos nur sehr schwer überholt werden kann, sollen neue Aerodynamik-Regeln den Abtrieb halbieren und den Einfluss des Vorausfahrenden auf das Auto reduzieren. Es wird auch vorgeschlagen, das Abtriebs-Defizit des hinterherfahrenden Autos automatisch zu eliminieren.

Das ist die beste Neuerung. Die Aerodynamik muss reduziert werden, damit wir wieder Überholmanöver sehen.

 

[Orca]

AW: Formula-1 Talk

Das mit der Power und Kohle stimmt schon qeo aber dann kann es plötzlich passieren dass die Kleine weg vom Fenster sind weil die es nicht mehr bezahlen können und das wäre auch schade.

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

@ Orca
Das stimmt auch wieder. Es wäre schon super wenn noch der eine oder andere namhafte Hersteller (z.B. Audi, Porsche, Maserati, Lamborghini, Mitsubishi, Citroen, Peugeot ...) den Weg in die F1 finden würde. Dazu müsste sich aber einiges in der F1 ändern.
Für die Hersteller sollte der Aufwand sich in gute Werbung/gutes Marketing wiederspiegeln. Leider braucht man für die Teilnahme an die F1 sehr viel Geld, dies kann durch die Regeländerungen zwar teilweise eingegrenzt werden, aber die Forschung verschlingt so oder so Unmengen an Geld: Viele Ingenieure, Windkanal, gute Arbeitsumgebung und ein guter Fahrer.

 

[10tacle]

AW: Formula-1 Talk

ja eben und wenn man diese horenden Entwicklungskosten auch gleichzeitig für die Serie umsetzen könnte wäre das natürlich ein großer Anreiz für neue Hersteller. Momentan ist es ja so das die 400-500 Mio. fast ausschließlich für die Formel 1 drauf gehen, der einzige Nutzen ist die Werbung und der Vergleich mit anderen Herstellern. Ziemlich teurer Werbung jedes Jahr.... Wenn aber jetzt die 500 Mio. auch in die Serienentwicklung fließen sieht das schon wieder ganz anders aus.

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

Der Vergleich mit anderen Konkurrenten ist leider auch schwierig. Meist liegt es am Piloten (risikofreudig) oder einer technischen Panne (z.B. Reifen), welche den Sieg kosten. Wenn z.B. ein Ralf Schumacher im Auto sitzt, ist der Fahrfehler schon vorprogrammiert.

Auch die beste Umsetzung des Reglements (was sich quasi jährlich ändert) schwankt. Mal hat Ferrari das beste Auto auf dem Feld, dann wieder McLaren oder Renault.

Theoretisch müssten alle das gleiche Chassis, Tank, Öl, Sprit und die gleichen Reifen haben. Nur die Motoren dürften vom jeweiligen Hersteller sein. Und dann müsste das Los immer entscheiden welcher Fahrer in welchem Auto fährt. Dann hat man den besten Vergleich (zumindest was die Leistung und Ausdauer des Motors angeht). Ich glaube, dass das sogar mal im Gespräch war aber dann schnell wieder verworfen wurde.

Im Endeffekt ist die DTM dann die bessere Serie für Autowerbung. Sind zwar hochgezüchtete Boliden die nichts mehr mit den Serienfahrzeugen zu tun haben, aber von der Optik am nächsten.

 

[10tacle]

AW: Formula-1 Talk

Die DTM ist einfach nur ein Witz und sonst gar nichts.

Der Vergleich mit anderen Konkurrenten ist leider auch schwierig. Meist liegt es am Piloten (risikofreudig) oder einer technischen Panne (z.B. Reifen),

Nein, leider liegt es kaum noch am Piloten. Auch ein Porno Ralle kann im McLaren schnell fahren. Einheitschassis spricht gegen die Formel 1.

 

[qeo]

AW: Formula-1 Talk

DTM ist langweilig, sonst nix

Naja grad Ralf Schumacher ... ich bin von seinen fahrerischen Fähigkeiten nicht überzeugt. Woher stammt wohl der Spitzname RamboRalf

Aber wie siehst du das wenn z.B. Alonso mit McLaren Weltmeister würde?
Wäre es das Auto? Oder doch der Fahrer?
Meiner Meinung spielen da viele Komponenten eine Rolle. Der Fahrer der die Strecke beherrscht und wagemutig ist, das Team was einen super Boxenstopp hinlegt, die Technik die ausgereift ist, die richtige Reifenwahl und und und ...
Zu sagen "Alonso ist der beste Fahrer" ODER "McLaren hat das beste Auto" ist dann doch bissel schwer. Klaro, McLaren ist derzeit super, aber wäre es auch super wenn in dem Auto Fisichella und R. Schumacher sitzen würden???