1FUX
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Sammelthread Fragen zum Autokauf (1. Beitrag beachten)
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Auf dem Golf 5 habe ich Fahrschule gemacht, technisch und platzmäßig kein schlechtes Fahrzeug.
Bezüglich des DSGs müsstest du uns mehr Infos geben. Es gab aber auch noch klassische Wandlerautomaten zu der Zeit.
Bezüglich des DSGs müsstest du uns mehr Infos geben. Es gab aber auch noch klassische Wandlerautomaten zu der Zeit.
merlin123
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puh keine Ahnung @Senvo @boarder-winterman ...
Ich hab mich mit meinem Vater unterhalten und der meinte, ein Golf 5 Automatik wäre gebraucht für den Anfang eine gute Wahl (weil Schaltung irgendwann "ausstirbt").
Macht DSG/Wandler einen großen Unterschied? Bzw was für einen Unterschied genau? DSG ist ja Doppelkupplungsgetriebe und Wandler ist ja stufenlos hochschalten?
ich habe halt 0 Erfahrung mit dem Auto egal was für eine Schaltung/Automatik
Ich hab mich mit meinem Vater unterhalten und der meinte, ein Golf 5 Automatik wäre gebraucht für den Anfang eine gute Wahl (weil Schaltung irgendwann "ausstirbt").
Macht DSG/Wandler einen großen Unterschied? Bzw was für einen Unterschied genau? DSG ist ja Doppelkupplungsgetriebe und Wandler ist ja stufenlos hochschalten?
ich habe halt 0 Erfahrung mit dem Auto egal was für eine Schaltung/Automatik
Jetzt wirfst du verschiedene Dinge zusammen in einen Topf. Wandler ist kein stufenloses Getriebe. Tiptronic ist der Wandler, Multitonic das stufenlose Getriebe.
Im Golf 5 gab es den Wandler bei ein paar Motoren, 1.6 und 2.0 FSI, meine ich.
Und die Motoren würde ich nicht wählen, vor allem den 1.6 FSI nicht, da mehr oder weniger die erste Baureihe mit Direkteinspritzung.
Dann lieber den 1.6 mit Saugrohr Einspritzung (102 PS), die sind robust.
Beim DSG im 5er Golf gibt es auch zwei Varianten. Das 7-Gang im 1.4 TSI (122 PS) ist das anfälligere "trockene" DSG, während es das 6-Gang DSG mit Nasskupplung im 1.4 TSI (140/170 PS) und im GTI, sowie R32 gibt.
Wichtig beim DSG ist es, penibel die Wartung einzuhalten bzw auf vorzuziehen. Auf überzogene Intervalle reagiert das Getriebe allergisch.
Mechatronik ist aber bei den früheren Versionen auch ab und an ein Thema.
Von den absoluten Fällen in den Foren sollte man sich aber auch nicht kirre machen lassen. Die Getriebe werden auch millionenfach verbaut.
Im Golf 5 gab es den Wandler bei ein paar Motoren, 1.6 und 2.0 FSI, meine ich.
Und die Motoren würde ich nicht wählen, vor allem den 1.6 FSI nicht, da mehr oder weniger die erste Baureihe mit Direkteinspritzung.
Dann lieber den 1.6 mit Saugrohr Einspritzung (102 PS), die sind robust.
Beim DSG im 5er Golf gibt es auch zwei Varianten. Das 7-Gang im 1.4 TSI (122 PS) ist das anfälligere "trockene" DSG, während es das 6-Gang DSG mit Nasskupplung im 1.4 TSI (140/170 PS) und im GTI, sowie R32 gibt.
Wichtig beim DSG ist es, penibel die Wartung einzuhalten bzw auf vorzuziehen. Auf überzogene Intervalle reagiert das Getriebe allergisch.
Mechatronik ist aber bei den früheren Versionen auch ab und an ein Thema.
Von den absoluten Fällen in den Foren sollte man sich aber auch nicht kirre machen lassen. Die Getriebe werden auch millionenfach verbaut.
Senvo
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Naja - aber das Schaltgetriebe in einem bestehenden Auto fällt ja dann trotzdem nicht raus 
hast du ein Führerschein für die Handschalter?
DSG's schalten schneller, halten aber - blöde gesagt - "weniger" aus (auch wenn eher richtig wäre das ein DSG für 800nm schwerer zu bauen ist als ein Wandler). Die kleinen DSG von VW machen wohl gerne Mal Probleme - am 1.6er hängt aber ein Wandler
Ach ja: ein Wandler kann keine Stufen haben, aber idr. Haben sie das schon
hast du ein Führerschein für die Handschalter? DSG's schalten schneller, halten aber - blöde gesagt - "weniger" aus (auch wenn eher richtig wäre das ein DSG für 800nm schwerer zu bauen ist als ein Wandler). Die kleinen DSG von VW machen wohl gerne Mal Probleme - am 1.6er hängt aber ein Wandler
Ach ja: ein Wandler kann keine Stufen haben, aber idr. Haben sie das schon
Scheitel
Admiral
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Was meinst du mit rausfallen?Senvo schrieb:Naja - aber das Schaltgetriebe in einem bestehenden Auto fällt ja dann trotzdem nicht raus
Wie kann man keinen FS fürn Schalter haben?
Bist/wirst du von der PS Limit Sache betroffen sein? Ich hab das nicht final verfolgt^^
Senvo
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Ah nach ein Thema gegen den 1.6FSI -> zumindest im Golf 4 durfe man nur Super+ mit dem Motor tanken
@Scheitel er hat ja gesagt Schalter sterben aus - aber bestehende Schalter lösen sich ja nicht in 3 Jahren auf.
Google Mal Automatikführerschein, gibt's immer öfter tatsächlich
Das mit dem PS Limit habe ich gar nicht mitbekommen - ist das durch?
(Find das aber irgendwo nonsense - ein 700kg Auto mit 90ps ist sicherlich schneller als ein VW Bus mit geballten 122)
Ergänzung ()
@Scheitel er hat ja gesagt Schalter sterben aus - aber bestehende Schalter lösen sich ja nicht in 3 Jahren auf.
Google Mal Automatikführerschein, gibt's immer öfter tatsächlich
Ergänzung ()
Das mit dem PS Limit habe ich gar nicht mitbekommen - ist das durch?
(Find das aber irgendwo nonsense - ein 700kg Auto mit 90ps ist sicherlich schneller als ein VW Bus mit geballten 122)
@Senvo
Dass die DSG nur ein gewisses Drehmoment aushalten, stimmt so auch nicht. Kommt immer auch auf die Abstimmung an. Es gibt zum Beispiel Leute, die in ihrem S6/7 4.0 TFSI über 700 nm auf das DL501 geben und das hält (da wird dann oft 550 nm genannt).
Im Zweifel kann man da auch die Kupplung verstärken, was aber nicht so billig ist.
So direkt Drehmoment auf die Mütze, am besten in den kleinen Gängen, mag das DSG aber nicht.
Die Kupplungen verrecken aber meistens nicht, ist eher die Mechatronik oder irgendwelche Sensoren, wofür aber leider oft das Getriebe raus muss oder mindestens abgelassen werden muss.
Dass die DSG nur ein gewisses Drehmoment aushalten, stimmt so auch nicht. Kommt immer auch auf die Abstimmung an. Es gibt zum Beispiel Leute, die in ihrem S6/7 4.0 TFSI über 700 nm auf das DL501 geben und das hält (da wird dann oft 550 nm genannt).
Im Zweifel kann man da auch die Kupplung verstärken, was aber nicht so billig ist.
So direkt Drehmoment auf die Mütze, am besten in den kleinen Gängen, mag das DSG aber nicht.
Die Kupplungen verrecken aber meistens nicht, ist eher die Mechatronik oder irgendwelche Sensoren, wofür aber leider oft das Getriebe raus muss oder mindestens abgelassen werden muss.
1FUX
Lt. Commander
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nö.merlin123 schrieb:
Genau als Fahranfänger sollte man auf Schaltung gehen, da man dadurch das Auto und seine Funktionsweise besser kennenlernt.
Solang dein Sohn nicht jeden Tag 40 Minuten im Großstadtstau kämpfen muss, wäre ein Schalter vermutlich die bessere Alternative, vor Allem wenn man sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt umschaut.
Der aktuelle RS4/5 braucht kein DSG mehr, weil der V6 Turbo nicht so hoch dreht. Bei dem vorherigen Hochdrehzahl-V8 Sauger musste da das DSG her, weil der Wandler für so hohe Drehzahlen ungeeignet ist.
Ansonsten hat die aktuelle 8HP keine nennenswerten Nachteile gegenüber dem DSG. Die Schaltzeiten sind bei der 8HP minimal langsamer, dafür hast du mehr Komfort und der Wandler kann auch Gänge überspringen.
Ansonsten hat die aktuelle 8HP keine nennenswerten Nachteile gegenüber dem DSG. Die Schaltzeiten sind bei der 8HP minimal langsamer, dafür hast du mehr Komfort und der Wandler kann auch Gänge überspringen.
Magellan
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Thane schrieb:
Das denke ich auch, ich habe 10 Jahre lang einen Audi (2.0 TDI 170PS) mit nassem 6 Gang DSG gefahren, der hatte (von Anfang an als 2 Jahre alter Gebrauchter) auch ne Macke mit der Mechatronik was man dann merkte wenn man zum anfahren schlagartig Gas gab oder an einem steilen Berg anfuhr, dann hat er mal mehr mal weniger gerupft.
Nach kurzer Zeit hatte man raus wie man Anfahren muss, man musste nicht langsam Anfahren deswegen, nur die Bewegung des Gaspedals musste quasi einer beschleunigenden Kurve folgen und nicht linear durchgetreten werden - mich hat das 10 Jahre lang nicht wirklich gestört, andere mit dem selben Thema haben im Internet Panik geschoben als hätte das Auto jetzt nen Totalschaden.
Jetzt habe ich wieder ein Auto mit (nassem) 7 Gang DSG weil mir das DSG in Summe eben dennoch gut gefallen hat - bisher ohne Macken.
Wenn man auch zukünfig keine Schalter mehr fahren wird hat man davon aber nichts - der einzige Vorteil noch Schaltung zu lernen bestünde für mich darin, dass man vielleicht mal mit einem fremden Auto fahren möchte welches noch ein Schalter sein könnte - dafür würde ich aber nicht im Alltag selbst nen Schalter fahren wenn ich eigentlich lieber Automatik möchte.1FUX schrieb:
