Alles rund ums Auto (1. Beitrag beachten!)
- Ersteller Brigitta
- Erstellt am
- Status
Necrol
Captain
- Registriert
- Aug. 2010
- Beiträge
- 3.866
Dem Zusammenhang Getriebeübersetzung - Schadstoffemmision kann ich gerade nicht folgen.
Ist der Zyklus bei dem die Schadstoffemission gemessen wird Lastabhängig?
Bei der normalen AU bzw HU geschieht das ja im Leerlauf, da sollte das Getriebe als keinen Einfluss haben.
Oder hab ich da einen kapitalen Denkfehler drin?
Ist der Zyklus bei dem die Schadstoffemission gemessen wird Lastabhängig?
Bei der normalen AU bzw HU geschieht das ja im Leerlauf, da sollte das Getriebe als keinen Einfluss haben.
Oder hab ich da einen kapitalen Denkfehler drin?
Shar
Captain
- Registriert
- Jan. 2010
- Beiträge
- 3.173
Servus.
AU/HU, vergiss es. Dort wird lediglich geprüft, soweit möglich, ob die abgasrelevanten Bauteile i.O. sind, nicht mehr, nicht weniger.
Die Schadstoffeinstufung wird durch vorgeschriebene Fahrzyklen festgestellt bzw. bestimmt. Dort wird, ganz einfach gesagt, das Fahrzeug mit bestimmten Geschwindigkeiten bewegt.
Die Kennfeder der Motoren sind ja in Verbindung mit der Getriebeuntersetztung abgestimmt. Ändert man die Untersetztung, dreht der Motor bei der gleichen Geschwindigkeit auf einmal höher oder auch niedriger, je nachdem, womit sich dann zwangsläufig auch der Schadstoffausstoß in diesem Fahrzyklus ändert.
Wenn die Leute es mit der Untersetztung übertreiben, kann das teilweise sogar soweit gehen, daß die Fahrzeuge extrem schlecht zu bewegen sind bzw. anders gesagt, sehr an Agilität verlieren.
Und da in der AU eben nur das o.g. geprüft wird, und nicht, ob die eigentlichen relevanten Grenzwerte eingehalten werden - diese wäre viel zu umfangreich - schaffen teilweise Fahrzeuge mit z.B. Euro2-Einstufung selbst die AU eines Euro3-Fahrzeugs und lässt man das Auslesen des Fehlerspeichers und der Readiness-Codes weg, sogar teilweise die der Euro4.
Vielleicht wird nun die Berechtigung dahinter etwas klarer.
Grüßle ~Shar~
AU/HU, vergiss es. Dort wird lediglich geprüft, soweit möglich, ob die abgasrelevanten Bauteile i.O. sind, nicht mehr, nicht weniger.
Die Schadstoffeinstufung wird durch vorgeschriebene Fahrzyklen festgestellt bzw. bestimmt. Dort wird, ganz einfach gesagt, das Fahrzeug mit bestimmten Geschwindigkeiten bewegt.
Die Kennfeder der Motoren sind ja in Verbindung mit der Getriebeuntersetztung abgestimmt. Ändert man die Untersetztung, dreht der Motor bei der gleichen Geschwindigkeit auf einmal höher oder auch niedriger, je nachdem, womit sich dann zwangsläufig auch der Schadstoffausstoß in diesem Fahrzyklus ändert.
Wenn die Leute es mit der Untersetztung übertreiben, kann das teilweise sogar soweit gehen, daß die Fahrzeuge extrem schlecht zu bewegen sind bzw. anders gesagt, sehr an Agilität verlieren.
Und da in der AU eben nur das o.g. geprüft wird, und nicht, ob die eigentlichen relevanten Grenzwerte eingehalten werden - diese wäre viel zu umfangreich - schaffen teilweise Fahrzeuge mit z.B. Euro2-Einstufung selbst die AU eines Euro3-Fahrzeugs und lässt man das Auslesen des Fehlerspeichers und der Readiness-Codes weg, sogar teilweise die der Euro4.
Vielleicht wird nun die Berechtigung dahinter etwas klarer.
Grüßle ~Shar~
Zuletzt bearbeitet:
e-ding
Commander
- Registriert
- Sep. 2006
- Beiträge
- 2.781
@all
Mal ein anderes Thema. Kennt sich hier jemand mit Stahlflexbremsleitungen aus oder hat diese verbaut? Ich empfinde das Pedalgefühl/weg, bis die Bremsleistung anliegt nicht optimal. Für sich genommen ist die Bremsleistung aber super. Nachdem, was ich bisher recherchiert habe, sollten solche Leitungen Abhilfe schaffen. Vielleicht müssen die Bremsen auch nur mal entlüftet werden!?
Bringt in diesem Zusammenhang die Verwendung von spezieller Bremsflüssigkeit (Racing) etwas oder ist das nur "Placebo-Tüning"? Flüssigkeiten lassen sich ja nicht komprimieren und es dürfte theoretisch keinen großen Effekt haben, welche Sorte man verwendet!?
Mal ein anderes Thema. Kennt sich hier jemand mit Stahlflexbremsleitungen aus oder hat diese verbaut? Ich empfinde das Pedalgefühl/weg, bis die Bremsleistung anliegt nicht optimal. Für sich genommen ist die Bremsleistung aber super. Nachdem, was ich bisher recherchiert habe, sollten solche Leitungen Abhilfe schaffen. Vielleicht müssen die Bremsen auch nur mal entlüftet werden!?
Bringt in diesem Zusammenhang die Verwendung von spezieller Bremsflüssigkeit (Racing) etwas oder ist das nur "Placebo-Tüning"? Flüssigkeiten lassen sich ja nicht komprimieren und es dürfte theoretisch keinen großen Effekt haben, welche Sorte man verwendet!?
stonix015
Lt. Commander
- Registriert
- Jan. 2008
- Beiträge
- 1.773
ja nur trotzdem finde ich das schwachsinn, ich meine man hat ja auch immernoch gänge in denen man fährt, ich kann auch nen gang hochschalten/runterschalten, ich fahre eh immer so dass es dem motor gut tut, dass er niedrig dreht und nicht stottert, ich glaube das getriebe wäre da ziemlich egal.
Shar
Captain
- Registriert
- Jan. 2010
- Beiträge
- 3.173
Servus.
Hab auch welche in meinem einen Kübel. Würde sie aber nicht wieder verbauen.
Finde, daß die Dosierbarkeit der Bremse abnimmt.
Ein Bremsflüssigkeitswechsel könnte aber evtl. Abhilfe schaffen.
Racing-Flüssigkeit bewirkt aber in dem Sinne nichts, was irgendwie mit deinem "Problem" zu tun hat - verwende zwar welche aber nur, weil sie höhere Temperaturen ab kann und "länger" Hält weil der Nasssiedepunkt besser ist.
Grüßle ~Shar~
Hab auch welche in meinem einen Kübel. Würde sie aber nicht wieder verbauen.
Finde, daß die Dosierbarkeit der Bremse abnimmt.
Ein Bremsflüssigkeitswechsel könnte aber evtl. Abhilfe schaffen.
Racing-Flüssigkeit bewirkt aber in dem Sinne nichts, was irgendwie mit deinem "Problem" zu tun hat - verwende zwar welche aber nur, weil sie höhere Temperaturen ab kann und "länger" Hält weil der Nasssiedepunkt besser ist.
Grüßle ~Shar~
e-ding schrieb:
Ich halte von dem Racing Zeug nicht viel, der einzige Vorteil von der Plörre soll sein das sie nicht so schnell erhitzt. Jedoch bezweifel ich, dass meine Verlobte oder ich mit ihrem Auto jemals das Zeug über die normale Betriebstemperatur bekomme.
e-ding
Commander
- Registriert
- Sep. 2006
- Beiträge
- 2.781
Danke erstmal für Eure Antworten.
Auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs und bekomme daher die Flüssigkeit auch eher selten auf Temperatur. Die Dosierbarkeit ist zwar ok aber ich muss halt schon stärker und weiter reintreten, damit die Leistung wirkt. Ein wenig "giftiger" dürften sie schon zupacken. Ich werds mal probieren, kostet ja keine Unsummen.
Auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs und bekomme daher die Flüssigkeit auch eher selten auf Temperatur. Die Dosierbarkeit ist zwar ok aber ich muss halt schon stärker und weiter reintreten, damit die Leistung wirkt. Ein wenig "giftiger" dürften sie schon zupacken. Ich werds mal probieren, kostet ja keine Unsummen.
Eben schlecht sind die Stahlflexleitungen nicht, sie bewirken zwar wie gesagt keine Wunder. Aber einen Unterschied merkt man schon
Ich hatte heute Mittag ein bisschen langeweile und hab den Winterwagen mal wieder etwas ausgefahren
http://www.myvideo.de/watch/8078019/Nissan_Sunny_GTi_Beschleunigung
Ich hatte heute Mittag ein bisschen langeweile und hab den Winterwagen mal wieder etwas ausgefahren
http://www.myvideo.de/watch/8078019/Nissan_Sunny_GTi_Beschleunigung
C
Clyde Shelton
Gast
joar joar der kleine gelbe 
..
ist der andere soweit zum anmelden eigendlich schon ?
oder haste noch nen anderen für den sommer `?
.. ist der andere soweit zum anmelden eigendlich schon ?
oder haste noch nen anderen für den sommer `?
Justin_Sane
Admiral
- Registriert
- Mai 2004
- Beiträge
- 8.824
So...nach dem ich mir in 3 verschiedenen Werkstätten (1x Vertragshändler, 2 freie) Preise eingeholt habe, mache ich den Mist nun selber!
Junge...alleine für Domlager & Spurstangenkopf wollten die über 500€ (Opel-Händler). Dazu noch Zahnriemen und Bremsen und ich hätte die 1000er Marke locker überschritten.
So hab ich jetzt 410€ Materialkosten: Domlager, Spurstangenkopf, 4 Bremsscheiben, NKG Zündkerzen und ein Zahnriemensatz.
V.a. auf die Domlager bin ich gespannt, ob hier das Wechseln einigermaßen easy von statten geht. So ein Federspanner hab ich auch gleich mitbestellt!
Zahnriemen lass ich natürlich machen...das ist mir dann doch zu heikel!^^
Junge...alleine für Domlager & Spurstangenkopf wollten die über 500€ (Opel-Händler). Dazu noch Zahnriemen und Bremsen und ich hätte die 1000er Marke locker überschritten.
So hab ich jetzt 410€ Materialkosten: Domlager, Spurstangenkopf, 4 Bremsscheiben, NKG Zündkerzen und ein Zahnriemensatz.
V.a. auf die Domlager bin ich gespannt, ob hier das Wechseln einigermaßen easy von statten geht. So ein Federspanner hab ich auch gleich mitbestellt!
Zahnriemen lass ich natürlich machen...das ist mir dann doch zu heikel!^^
CyberdyneSystem
Fleet Admiral
- Registriert
- Okt. 2009
- Beiträge
- 10.864
Also für meinen X16XEL habe ich beim Vertragshändler 450€uro für den Zahnriemen incl Wasserpumpe, Spannrollen etc und Eintragung ins Serviceheft hinlegen müssen.
Justin_Sane
Admiral
- Registriert
- Mai 2004
- Beiträge
- 8.824
Zahnriemen hab ich jetzt inkl. Wapu 130€ gezahlt (Contitech).
Den lass ich dann in paar Wochen von meinem heimischen Schrauber montieren. Der arbeitet ordentlich und hat recht humane Preise.
Ich denk, ich müsste dann so auf 250€ für den Zahrimen kommen (130€ + Arbeitszeit). Ist i.O.!
Aber den Rest seh ich echt nicht ein. Und so handwerklich unbegabt bin ich jetzt auch wieder nicht, ich trau mir das schon zu. Lässtr sich halt saumäßig viel Kohle sparen und diesen Samstag hab ich eh noch nichts vor gehabt!
Den lass ich dann in paar Wochen von meinem heimischen Schrauber montieren. Der arbeitet ordentlich und hat recht humane Preise.
Ich denk, ich müsste dann so auf 250€ für den Zahrimen kommen (130€ + Arbeitszeit). Ist i.O.!
Aber den Rest seh ich echt nicht ein. Und so handwerklich unbegabt bin ich jetzt auch wieder nicht, ich trau mir das schon zu. Lässtr sich halt saumäßig viel Kohle sparen und diesen Samstag hab ich eh noch nichts vor gehabt!
Chefkoch
Fleet Admiral
- Registriert
- Juni 2002
- Beiträge
- 15.426
Moin Männers,
https://www.computerbase.de/forum/t...1-beitrag-beachten.878280/page-8#post-9671548
Kann keiner was zu meiner Frage sagen?
https://www.computerbase.de/forum/t...1-beitrag-beachten.878280/page-8#post-9671548
Kann keiner was zu meiner Frage sagen?
marcus261287 schrieb:joar joar der kleine gelbe
ist der andere soweit zum anmelden eigendlich schon ?
oder haste noch nen anderen für den sommer `?
Nö der wird dieses Jahr wohl net ganz fertig. Muss ich halt mit der Winterkiste auch im Sommer fahren.
- Status
Ähnliche Themen
- Gesperrt
