proud2b schrieb:
Das mag alles sein. Aber wenn sich die Probleme quer durch den Konzern ziehen, liegt es eher an dem, was ~shar~ in seinem Post ausführlich beschrieben hat.
Genau dafür gibt es Langzeittests, und zig Versuche mit dem Motoröl.
Der Spar- und Gewichtswahnsinn der Hersteller geht mehr und mehr auf die Haltbarkeit der einzelnen Komponenten.
Der Sparzwang betrifft aber nahezu alle Hersteller bzw alle versuchen, so billig wie möglich zu produzieren und teilweise darf man auch geplanten Verschleiß unterstellen.
Du kannst auch jeden Motor kaputt sparen, da ist es unerheblich ob Downsizing mit Aufladung oder einfacher Saugmotor.
Duplex-Ketten sind/waren auch kein Garant für eine ewige Laufzeit

Genauso wie Simplex-Ketten lange laufen können. Meist sind es ja auch gar nicht die Ketten, sondern die Gleitschienen aus billigstem Kunststoff, die den Geist aufgeben.
Zum VR6 noch mal:
Da sollte man mal einen Blick in das A3Quattro Forum werfen. Ein paar User haben die Probleme mit den Ketten mal über einen längeren Zeitraum untersucht.
Da kamen ganz interessante Ergebnisse heraus.
Da kann man festhalten, dass Longlife viele Motoren zuverlässig schädigt. Auch das ist unabhängig vom Hersteller. Verschlammung, Verlackung, Verkokung. Alles schon vorgekommen. Aber so lange die Karren den Leasingzeitraum halten, ist ja alles gut.
Das Ausmaß von Longlife konnte man ja auch schön bei dem ersten S4 von MetalForLive sehen.
Übrigens:
Passt BMW und Kette nun auch nicht mehr, weil die mit den N46 und N47 Motoren so viel Ärger mit den Ketten hatten? ^^