Sammelthread Formel 1 Talk 2016-26 (1. Beitrag beachten)
- Ersteller phil.
- Erstellt am
Nö, in Australien waren es acht Zehntel, jetzt waren es sechs Zehntel bei einer längeren Runde.
Aber unabhängig davon wird es definitiv mehr als eine Woche dauern, bis die anderen Teams ihre Schlüsse gezogen haben und erste Lösungen haben werden.
So ein Wochenende mit weniger Trainingszeit ist sicher auch nicht förderlich.
Aber unabhängig davon wird es definitiv mehr als eine Woche dauern, bis die anderen Teams ihre Schlüsse gezogen haben und erste Lösungen haben werden.
So ein Wochenende mit weniger Trainingszeit ist sicher auch nicht förderlich.
Diese Saison gibt es mit McLaren ein WM Team als Konkurrent mit dem gleichen Motor. Wenn es also nur am Motor liegt, dann wird McLaren aufschließen und im Gegensatz zu 2014 gab es bei McLaren kaum Änderungen im Team. Also ganz so schlimm wie 2014 sollte es nicht werden können.
Mercedes scheint aber nicht nur mit der PU vieles richtig gemacht zu haben, sondern auch mit dem Auto ansich. Aber Design Sachen sind aufholbar und zumindest der Ferrari Motor scheint auch auf Augenhöhe zu sein (vergleich mit McLaren). Sprich, derzeit dürfte wohl das Chassis bei Mercedes recht gut sein und sie dürften eine gute Datenlage haben für die Abstimmung.
Mercedes scheint aber nicht nur mit der PU vieles richtig gemacht zu haben, sondern auch mit dem Auto ansich. Aber Design Sachen sind aufholbar und zumindest der Ferrari Motor scheint auch auf Augenhöhe zu sein (vergleich mit McLaren). Sprich, derzeit dürfte wohl das Chassis bei Mercedes recht gut sein und sie dürften eine gute Datenlage haben für die Abstimmung.
Ferrari fehlt wohl beim Motor auch ein gutes Stück, denn auf der Geraden waren sie deutlich langsamer. Einzig McLaren könnte aufschließen, wenn sie das Energie Deployment und die PU verstehen und das ist der große Vorsprung bei Mercedes und dieses Knowhow aufzubauen und aufzuholen wird dauern
Die meisten Hersteller sind halt bei der Verdichtung bei Betriebstemperatur noch gar nicht am Limit, während Mercedes über den erlaubten 16:1 liegt und ab Juni wohl den Motor ändern muss.
Ferrari liegt nach Berichten eher zwischen 15,1 und 15,5. Der kleinere Turbolader ist „oben raus“ vielleicht auch ein kleiner Nachteil.
Aber das sind Dinge, die man aufholen kann. Das Chassis von Ferrari soll wohl ganz ordentlich sein und sie haben auch noch Luft beim Energy Deployment.
Das McLaren Chassis ist sicher auch keine sechs Zehntel schlechter als das von Mercedes.
Ein Saison mit einer Überlegenheit kann die F1 auch verkraften, das wäre nicht das erste Mal.
Allerdings soll nach ein paar Rennen (6 afaik) geprüft werden, wo die Motoren liegen. Dann sollen auch Optionen geschaffen werden, dass aufgeholt werden kann.
Interessant wird ja nun auch vielleicht die Zwangspause durch die abgesagten Rennen.
Ferrari liegt nach Berichten eher zwischen 15,1 und 15,5. Der kleinere Turbolader ist „oben raus“ vielleicht auch ein kleiner Nachteil.
Aber das sind Dinge, die man aufholen kann. Das Chassis von Ferrari soll wohl ganz ordentlich sein und sie haben auch noch Luft beim Energy Deployment.
Das McLaren Chassis ist sicher auch keine sechs Zehntel schlechter als das von Mercedes.
Ein Saison mit einer Überlegenheit kann die F1 auch verkraften, das wäre nicht das erste Mal.
Allerdings soll nach ein paar Rennen (6 afaik) geprüft werden, wo die Motoren liegen. Dann sollen auch Optionen geschaffen werden, dass aufgeholt werden kann.
Interessant wird ja nun auch vielleicht die Zwangspause durch die abgesagten Rennen.
Ganz ehrlich, in der Pause könnte man nochmal eine Woche Tests machen. Die "neuen" Motorenhersteller würden davon sicherlich profitieren. Ich zähle da auch Red Bull und Honda dazu. Und die anderen Teams, außer vllt Mercedes, sind da sicher auch nicht abgeneigt. Die Lücke würde sich dadurch schneller schließen und es wäre wieder alles knapper beisammen.
Die FIA wertet nach ein paar Rennen sowieso die Daten aus und wird dann Möglichkeiten zum Aufholen (mehr Entwicklungszeit, Ausnahmen vom Budget Cap) schaffen.
Das ist schon beschlossen. Die Pause gibt aber auch allen Zeit für Optimierungen und Updates.
Das ist schon beschlossen. Die Pause gibt aber auch allen Zeit für Optimierungen und Updates.
Weil einige Motorenhersteller unbedingt einen höheren Elektroanteil wollten…
Außerdem musste die komplizierte, aber effiziente MGU-H weichen, um neuen Herstellern den Einstieg zu erleichtern.
Die allgemeine Unzufriedenheit könnte aber dazu führen, dass man als nächstes wieder zu einfacheren Motoren wechselt.
Mal sehen, wann das wieder auf den Tisch kommt
Außerdem musste die komplizierte, aber effiziente MGU-H weichen, um neuen Herstellern den Einstieg zu erleichtern.
Die allgemeine Unzufriedenheit könnte aber dazu führen, dass man als nächstes wieder zu einfacheren Motoren wechselt.
Mal sehen, wann das wieder auf den Tisch kommt
MightyGlory
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@Thane Es gäbe auch die Möglichkeit von regenerativen Bremsen auf der Vorderachse. Das wollte Mercedes und Ferrari im Vorfeld nicht, weil Audi damit viel Erfahrung aus der WEC Klasse hat, würde aber das Power Management enorm vereinfachen und das Superclipping wahrscheinlich überflüssig machen. Sprich die Batterie wird genug durchs normale Bremsen geladen und man muss keine Motorleistung dafür aufwenden.
Das System an sich würde dadurch natürlich komplexer werden, aber für die Fahrer wäre es einfacher und für die Zuseher wohl auch.
Das System an sich würde dadurch natürlich komplexer werden, aber für die Fahrer wäre es einfacher und für die Zuseher wohl auch.
Das finde ich auch super schade, dass die etablierten Teams aus Angst vor Audi dagegen gewettert haben.
Mit einem System an der Vorderachse hätten wir viele der Probleme nicht und man müsste wahrscheinlich nicht einmal oder wesentlich weniger Kraftstoff verbrennen, um die Batterie zu laden.
Mit einem System an der Vorderachse hätten wir viele der Probleme nicht und man müsste wahrscheinlich nicht einmal oder wesentlich weniger Kraftstoff verbrennen, um die Batterie zu laden.
Ferrari hat doch aber auch die Grundlagen dafür. Die Fahren doch in der LMDh und da wird doch auch mit der Vorderachse Energie gewonnen.
Ferrari Motor laut google in der LMDh:
Ferrari Motor laut google in der LMDh:
- Motor: 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6, basierend auf dem 296 GTB, als tragendes Teil im Fahrzeug verbaut.
- Hybrid:
Energy Recovery System (ERS) an der Vorderachse mit bis zu 200 kW (272 PS).- Gesamtleistung: 500 kW (ca. 680 PS) gemäß Reglement.
Geil ist ja auch, dass sie bei der Übertragung die Geschwindigkeit beim Clipping nicht mehr anzeigen. Die merken schon, dass das gar nicht gut kommt, wenn das Auto bei Vollgas langsamer wird.
Mercedes war im Rennen etwa drei bis fünf Zehntel schneller als Ferrari, wobei auch der Reifenverschleiß momentan für Mercedes spricht.
Mercedes hat beim Verbrennungsmotor aber aktuell wohl auch 15-30 PS mehr, je nachdem wie weit Mercedes die 16:1 überschreitet und wie weit Ferrari von 16:1 weg ist.
Das alleine sind ja auch schon ein bis über drei Zehntel je nach Strecke.
Mercedes war im Rennen etwa drei bis fünf Zehntel schneller als Ferrari, wobei auch der Reifenverschleiß momentan für Mercedes spricht.
Mercedes hat beim Verbrennungsmotor aber aktuell wohl auch 15-30 PS mehr, je nachdem wie weit Mercedes die 16:1 überschreitet und wie weit Ferrari von 16:1 weg ist.
Das alleine sind ja auch schon ein bis über drei Zehntel je nach Strecke.
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